锻造与冲压2023.448Technology技术应用驱动桥壳一体化结构和制造技术研究现状及发展趋势（下）文／岳峰丽，孙小婷·沈阳理工大学汽车与交通学院陈大勇，宋鸿武，徐勇，张士宏·中国科学院金属研究所师昌绪先进材料创新中心《驱动桥壳一体化结构和制造技术研究现状及发展趋势》(上)见《锻造与冲压》2023年第2期一体化桥壳的制造工艺整体式桥壳的加工制造工艺，主要有整体铸造、机械胀形及液压胀形等。整体铸造工艺作为桥壳最先采用的制造工艺，整体铸造工艺通常选取铸铁(球墨、可锻)和铸钢制造桥壳。该工艺制造出的桥壳两端需压入无缝钢管，这是为了增强桥壳的强度和刚度，而无缝钢管替代了半轴套管的功能并用销钉对其固定。整体铸造工艺易铸成等强度梁，铸造桥壳的壁厚相对较大，各处桥壳的壁厚可以根据实际使用情况下的强度、刚度性能和结构，进行优化设计和调整。李世星等人针对整体铸造工艺生产出的某桥壳存在的缩孔缺陷和部分结构的变形情况，对该整体铸造工艺进行优化设计。改进后的铸造方案如图6所示，实际浇铸单件产品如图7所示。该制造工艺生产出的桥壳具有很多优点，桥壳的强度、刚度性能较好，实际生产工作灵活，可制造复杂且不规则的桥壳，工作可靠。与之相对，该工艺的缺点也较为明显，产出的桥壳比较笨重、耗材、耗能，工艺过程易出故障而产生缺陷，生产周期较长且生产过程中存在污染问题，而且桥壳的结构性能较差，所以目前此类桥壳多用于重型车。机械式胀形工艺作为一种新兴的桥壳制造工艺，机械式胀形是通过介质或芯模将管坯直接加工成桥壳的制造方法，在适当位置按需求对管坯进行开孔处理。后用热、冷缩径工艺的方法取代桥壳轴端的焊缝，这不仅增强了桥壳的强度性能，而且提高了桥壳的材料利用率。但该工艺的缺点也较为明显，在胀形过程中随着管坯变形量的增加，开孔的中间区域容易失稳而产生褶皱，相对应的两端区域受到的应力集中而导致壁厚急剧减薄图6改进后铸造工艺方案图7铸件成品492023.4Forging&MetalformingTechnology技术应用(图8)，若拉应力继续增加至超过抗拉强度时，该区域将产生横向拉裂现象，这不利于桥壳零件的强度性能和后续加工过程。由上述内容可知在机械式胀形过程中可考虑借助轴向载荷辅助桥壳成形，在生产中利用压力机滑块对管坯两侧施加轴向载荷，用以辅助桥壳的径向扩张，在此过程中直至充分成形，桥壳本体都没有发生断裂现象(图9)，中间区域没有出现褶皱现象而两端区域也没有出现减薄缺陷情况，这足以说明...
