CM&M2023.01169的施工过程存在的风险进行评价，但是其没有将辨识过程和技术系统化。本文设计一种基于安全防护技术的公路工程施工场景危险源辨识方法，应用危险源辨识可以降低事故发生的概率，将事故后的控制转变为事故前的预防。1施工场景危险源辩识在危险源辨识中，必须对危险源进行评价和评价分级。分级过程主要是根据公路建设特点和评价分级等外部因素，对项目危险源所承载的风险程度进行划分，使整个施工现场的危险源辨识更加详细和完整。在分级过程中，评价指标包括危险源特征、组织因素和对自然条件的敏感性。本文详细阐述了危险源评价指标体系。其主要包括四个一级指标，不同的一级指标对应几个二级指标。一级指标主要包括危险源的内在属性、外部因素和自然条件的敏感性。二级指标是对一级指标的详细描述和补充。对上述评价体系中的指标进行分析、量化，并分别进行计算，得出指标的描述及相应的分值。在对危险源进行评价和分级时，采用灰色关联度法比较各分级评价因子之间的灰色关系，描述各因子之间的关联度和相似度。公路工程施工时，这两个因素之间的变化趋势相似或一致，说明这两个因素之间的同步变化程度较高，可以认为这两个因素之间的相关性较大。利用灰色关联度对风险源进行综合分析，实际上是曲线间的关联分析[6]。几0引言近年来，我国高速公路主体框架建设基本完善，一些边远陡峭地区的公路建设正处于蓬勃发展的过程中。公路工程建设中存在各种危险源，若处置不当，极易引发安全事故，给人民的人身安全和财产带来不良影响。大部分事故是由施工现场的危险源引起的。近年来，已经逐渐成为施工安全管理的研究热点，众多学者对此进行了相关研究。张志刚等[1]对工程建设期的HSE类危险源进行分类识别与评价，有效规避了工程实施过程中各种职业健康风险，起到了重要的风险管控与指导作用，但是其对危险源的分析不够深入。沈鹏等[2]借鉴一些发达国家在建筑行业方面的经验，将高速公路施工安全管理的知识和BIM信息数字化，应用到高速公路施工安全管理中，降低安全事故的发生率，但是其辨识结果不完整。周明科等[3]通过BIM平台建立城市轨道交通工程建设的虚拟三维场景，展示工程建筑物的空间关系，建立安全风险管理信息的集中管理和共享机制，但是难以应对众多的、并发的危险源。许克玺等[4]汇总分析危险源的组成方式、分类方法、危害机理，参照相关法律规范构建高速公路施工安全风险管理体系，应用OWA-灰色模糊综合评价模型评价高速公路施...
