扩大EDI信息水基侧横向交换，提升集装箱总体转运效率◎于越大连中远海运物流供应链有限公司摘要：目前集装箱EDI信息交换以航运公司、海关、供应商、客户、码头为主，以此提高集装箱船岸装卸、水铁联运的“陆基”周转效率，其使用环境以集卡、岸吊、集箱跨运车等岸基环境为主。目前，EDI水上信息共享是行业空白。扩大集装箱EDI信息横传，将岸基EDI信息扩大横传至VTS、引航管理机构、拖轮公司、航运公司船队调度中心等部门，可打通前述各机构对海上交通流管理各自为政的局面，缩短船舶靠离泊时间，从“水基侧”进一步提高集装箱周转效率。本文利用ROC曲线验证集装箱EDI横向工作装载的可行性，为集装箱EDI扩大信息横传提供理论依据。关键词：集装箱EDI；信息横传；转运效率1.研究背景:当前集装箱EDI应用背景及其局限EDI系统在岸基侧提高集装箱周转效率,使用范围及前沿研究已趋成熟。实践方面：自1997年国家出台《海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法》至今,EDI在集装箱周转方面的应用已经涉及到集装箱配载,船舶代理报舱、海关联网监管、航运公司与客户、管理机构信息交互等各个方面[1]。研究方面：马涛总结了SOA面向服务架构在集装箱EDI平台中的应用[2]；林灯等提出了船舶代理舱单在EDI中的应用实践[3]；李馥佳等总结了EDI在集装箱配载上的应用。岸基EDI的应用已处于相对成熟状态,进一步优化当前EDI平台,提高集装箱周转效率的空间有限。目前,EDI在集装箱“水基”侧应用尚处空白。集装箱船舶、VTS、引航机构、拖轮公司等影响集装箱水上运转效率的各部门尚没有构建EDI平台,在集装箱船舶交通流管理、集装箱码头公司、引航机构、集装箱船舶、拖轮统筹调度方面各自为政,没有形成统一的信息交换机制,导致集装箱周转“水基”侧效率低下。如：VTS指令进口集装箱船A完成装卸任务后可以离港,同一时刻集装箱码头调度中心（下称中控）通知另一集装箱船舶B进港靠泊卸货。对于只能单向航行的航道而言,VTS给A船的出港指令与中控给B船的进港指令冲突,势必造成两种局面：①A、B两船同时进入交通流,有一船在航道外等待另一船驶过让清航道,耗费人力资源,挤占狭水道资源；②A、B两船其中一船等待另一船彻底离开港区狭水道后,再启动航行作业程序■备车、申请进出港程序、完成靠离泊作业。如此浪费大量时间,难以提高“水基侧”集装箱转运效率。2.研究方向：扩大EDI信息横传，提高集装箱“水基侧”转运效率上述情况说明,“水基侧”各部门缺乏有效信息交互,在交通流控制方...
