产业金融·商品市场32亚洲部分地区，必须使用硫含量低至0.1%的燃料，让海运变得更具环保性，这也进一步提高了清洁化燃料的需求。在此背景之下，甲醇燃料应用成为航运业脱碳的重要选择之一。相比其它液体燃料，甲醇的氢碳比最高，甲醇以其独有的燃烧排放特性，不含硫，燃烧后不会产生硫氧化物，且不含碳-碳键（产生颗粒物），能有效减少颗粒物和硫氧化物的排放。然而，由于甲醇的热值和密度相比柴油和重油更小，甲醇燃料的存储空间需求为柴油燃料舱的2~3倍，所以设计储存甲醇燃料的空间更大。船用发动机厂商曼恩（MAN）的研究表明，相比于船用柴油机，使用甲醇船舶燃料可以降低30%~50%氮氧化物排放。由于甲醇自身不含硫，使用甲醇船舶燃料，可以减排90%~97%硫氧化物、90%颗粒物以及减少15%二氧化碳的排放。此外，相比当下最热门的液化天然气（LNG）燃料船，甲醇最大的优势在于其不需要低温储存和绝热，因而燃料舱的设计和建造非常简单，船自身的改造成本非常低。加注甲醇对岸上的投资也较少，主要在现有的燃料加注基础设施上做一些改动即可，但LNG则需要专用的加注码头。据了解，目前马士基、达飞轮船等主流航运公司正在测试两种不同的“绿色”甲醇燃料生产方式。一种是由从农业和木材废料、城市垃圾中提取的固体和液体生物质制成的“生物质甲醇”；另一种是通过二氧化碳与可再生能源电解水制氢合成的“电制甲醇”，其原料二氧化碳主要来自于碳捕捉和封存项目。因此，绿色甲醇从生产到消耗的过程能直接实现闭合碳循环。政策推动温室气体减排甲醇船用燃料异军突起国际海事组织（IMO）的研究报告显示，航运业温室气体排放量占全球排放总量的2.5%，每年产生大约9.4亿吨二氧化碳。因此，降低国际船舶使用传统化石燃料产生的温室气体排放显得尤为重要。早在2011年7月，IMO强制性船舶能效措施首次启动，第一套提高新造船舶能效的强制性措施得到通过，从根本上改变了全球新造船队在节能减排方面的导向。至此，解决全球航运温室气体排放监管工作正式拉开帷幕。2018年，IMO又通过了一项关键性措施，旨在到2030年，将所有船舶（包括新造船舶和现有船舶）的二氧化碳排放量在2008年的基准上降低至少40%；到2050年，碳强度在2008年的基准上降低至少70%。2020年1月1日起，IMO规定船舶在北欧、北美和甲醇船用燃料：前景可期，市场化尚需时日□中信建投期货刘书源在我国实现碳中和、碳达峰以及IMO政策的背景之下，全球船舶减排压力日益增大，航运业不断提升对清洁燃...
