江西建材工程技术与管理·225·2023年1月作者简介：刁志武（1989-），男，山东临沂人，本科，工程师，主要研究方向为盾构施工。0引言地下施工环境受地质条件限制，对相关施工技术要求较高，通常采用进口设备直接用于大型复杂的地下工程，如地下管廊施工，全断面掘进施工（TunnelBoringMachine，简称TBM）技术等。TBM是开挖隧道常用方法之一，是目前国内已知使用最早，施工方法最成熟、最安全、最高效、施工难度最小且代表世界先进水平的施工技术。1工程概况青岛地铁1号线一期M1工区从小里程向大里程掘进依次为：团岛~贵州路站区间、贵州路站、贵州路站~西镇站区间、西镇站、西镇站~青岛站区间、青岛站。其中，团岛~贵州路站~西镇站~轨排井区段为TBM区间，单线总长为2424m；轨排井~青岛站区间为矿山法区间，125m；贵州路站为明暗挖结合车站，146.8m；西镇站为暗挖车站，194m；青岛站为既有站，202m；站后区间改造，39.5m。该段拟采用2台DSUC型双护盾TBM（直径6.30m）施工，从过海段起点附近团岛左线先始发（K30+324.77），等左线掘进100m后，右线再始发。TBM区间隧道洞身除西镇站~青岛站部分穿越中等风化~强风化花岗岩外，其他区间的隧道洞身均处于中风化~微风化地层。因此，整个区间的地势起伏较大，致使TBM施工的整个区段将穿越团岛~贵州路站区间2条，贵州路站4条断层破碎带。团岛竖井口尺寸为15m×8m，竖井深度为53m，到轨面深度为50.55m。2青岛地铁1号线TBM施工2.1TBM始发施工（1）始发检查，确认无误后，主司机鸣笛通知所有人员开始步进始发。（2）TBM滑行轨道上涂抹润滑脂，减少滑行摩擦阻力。（3）安装第一、二块底部管片，空推1.5m，管片利用螺栓和木楔进行定位和固定，第一块底管片抵在车站正常段底板端部。（4）安装第三块底部管片，继续空推1.5m。（5）将第三块管片前移3m，将一、二块管片移至合适位置，前移牛腿并固定，再步进1.5m，重复之前的步骤，直到TBM主机尾盾尾部到达安装首环管片固定架位置停止。（6）安装首环管片固定架。（7）利用全环辅助油缸顶撑管片固定架，控制油缸压力，缓慢推动TBM向前滑行。（8）待辅助油缸伸出满足拼装首环管片需求后，停止推动TBM，开始拼装首环管片。（9）按正常的拼装管片步骤拼装一环完整的管片，逐片收回辅助油缸，拼装单片管片，将缩回的辅助油缸伸出抵住已拼好的管片，重复完成整环管片的安装；重复前两个步骤，直到刀盘接近掌子面为止。（10）对已经拼装完成的管片背后回填注浆。（11）刀盘...
