ARJ21东南亚市场发展展望文|祁梦圆2022年12月，我国自行研制具有完全自主知识产权的喷气式支线客机ARJ21正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa）。这是中国的喷气式客机首次进入海外市场，也标志着我国与东南亚地区国家的民航领域合作将进入新的阶段。本文根据此次交付的ARJ21技术特点，对标东南亚支线市场上类似机型，从机型运力市场分布、主要运营航司等方面，浅析ARJ21在东南亚地区未来可能服务的市场及潜在需求，并为国产民机未来“出海”提供一点思考。航空运输图|徐炳南大飞机关注航空见证时代JETLINER45ARJ21技术特点及类似机型辨析此次交付翎亚航空的ARJ21飞机是中短程涡扇支线客机，为95座全经济舱布局，航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，具有良好的高温性能、抗侧风能力和夜航运营性。对比疫情前东南亚地区运营的支线客机类型，与ARJ21最有可比性的机型为Canadair(Bombardier)RegionalJet1000（简称“CRJ1000”）、CanadairRegionalJet900（简称“CRJ900”）、Embraer190（简称“E190”）和Embraer170（简称“E170”）四款支线喷气式客机。ARJ21与E190相比，虽在平均座位数和航程上不占优势，但目录价格更低，相同预算下性价比更高。ARJ21较CRJ1000在航程上占优，较CRJ900和E170在座级上占优。这四款机型在东南亚市场上的应用范围极有可能是未来ARJ21机型主要服务和主要竞争的市场。ARJ21类似机型服务市场及运营航司疫情前后，东南亚支线航空市场上整体结构没有明显变化，支线喷气式客机运力仅占整个支线航空市场的5%左右。细分到具体机型，2022年除E190和E170外，其他支线喷气式客机均淡出东南亚市表1（上）|2019年东南亚地区支线航空市场主力机型技术情况表2（下）|2019、2022年东南亚地区支线航空市场主力机型运营情况及恢复程度场。在其他机型停止运营或减少运营的情况下，2022年E190的航班量较2019年增长了3倍，成为ARJ21在东南亚地区市场上最主要的竞争对手。疫情前，印尼国内市场是东南亚支线喷气式客机的主要市场，航班量占比达70%，主要运用机型为CRJ1000。缅甸国内市场是第二大东南亚支线喷气式客机市场，主要使用E190机型，航班量占比约15%。越南往返中国大陆和中国台湾的国际航线上也运用E190机型，但未在国内市场上使用。2022年，东南亚市场上支线喷气式客机机型明显减少，且应用机型明显改变。越南国内市场成为东南亚支线喷气式客机的主要市场，航班量占比62%；缅甸...
