治理超限超载经验交流材料治理超限超载经验交流材料党的十八大以来，习总书记高度重视农村公路和交通建设，多次对农村公路的建设、管理、保护和运营作出重要指示，为广大农民富裕提供更好的保障，加快推进农业和农村现代化。近年来，我市大力实施五城联创战略，不断加大道路交通建设投入。城乡建设日新月异，交通条件有了很大改善。该市公路里程已达XX公里，形成了“一环三纵四横六片九站场”和非常美丽的交通格局。然而，如何贯彻习总书记的指示精神，保持来之不易的交通建设成果大力应对超限超载，建设安全的交通，具有重大的现实意义。众所周知，超载是公路交通安全和人身财产安全的“头等杀手”，是经济社会发展的“顽疾”和“毒瘤地区”。超载治理已成为社会关注的焦点、公众关注的焦点和政府需要解决的难点。进一步加强超载治理刻不容缓。前段时间，根据全市的安排，我们开展了公路超载控制专项研究深入一些城镇、镇区村和矿业企业，实地考察了部分路段并与交警、路政、公路班相关人员进行了座谈。在调查中我们发现该市公路超载控制存在四大弱点：一是手段太“软”。在路政法律上，公路建设快速发展与路政管理法规相对滞后的矛盾十分突出，特别是执法手段不够。由于现行法律法规授予路政执法机构的执法手段有限，对于违法行为只能检测、卸载、放行，对在农村公路上从事超限运输等违法行为不能进行处罚。在治理机制上，各县联合治超成员单位间的协作协同综合治理能力不强，存在用力不足、各自为战、松紧无常的问题，没有形成“拳头效应”，甚至出现以罚代管现象。在技术装备上xx县交通运输局于2020年9月完成了境内省道**处路段不停车检测系统设备建设，但该系统只是试运行，还没有正式运行。二是执法太“难”。目前，全市超限检测点只有**个，其中，固定监测点**个，流动监测点**个，还有个别县没有检测点。检测点少，执法人员必须押车来回跑，嫌疑车辆还给公路造成二次伤害；另一方面给矿山运输、河沙运输、渣土运输超限车辆躲避检查制造空间，企业和驾驶员与治超人员玩捉迷藏，打“游击战”，甚至“走不了大路走小道”“不不了省道走县道”。三是环境太“乱”。治超外部环境不容乐观，从近几年治超的经验来看，运输车主和源头企业主大都与社会闲杂人员联手，有的利用手中的权力威胁治超单位的领导和治超人员，有的黑恶势力出面搅局，使治超工作的顺利开展时常受阻。四是保障太“缺”。治超经费与装备严重不足，难以投入更大的精力对干线道路...
