第二章多级汽轮机与汽轮机装置绪论1.功率要求：大焓降。2.经济性要求：高参数、大容量，大焓降。3.最佳速比的限制：大焓降要求大的dm，制造难。研究内容基于汽轮机优化设计原则分析：1.汽轮机通流部分结构；2.热力参数变化特征；3.进、排汽损失；4.汽轮机转子的轴向推力与平衡技术；5.轴端漏汽及轴封系统的计算和设计方法。第二章多级汽轮机与汽轮机装置重点掌握基于最佳速比与反动度设计原则，分析汽轮机通流部分结构与热力变化特征和主要损失分布。进、排汽损失机理和减小方法，汽轮机各效率表示方法。汽轮机转子的轴向推力及影响因素，轴向推力平衡方法。汽封漏汽计算原理与方法，防止空气内漏、蒸汽外泄的轴封系统设计思想与方法。2.1多级汽轮机的特点提高机组功率和效率、实现抽汽回热和中间再热的必然结果。2.1.1性能特点1.循环效率高：蒸汽参数提高、焓降增大,实现抽汽回热和中间再热。2.级的相对内效率高：1)合理分配各级焓降使之在最佳速比附近工作；2)大多数级的余速得到利用；3)平均焓降减小，可使级的平均直径减小，提高叶片高度；4)因存在重热现象，前级产生的损失部分地被下级利用。3.单位功率的制造、投资减小。第一讲多级汽轮机的特点多数级可不超音速；第一讲多级汽轮机的特点重热和重热系数在水蒸汽的焓—熵图上，等压线沿熵增方向逐渐扩张，即等压线间的理想焓降随熵增而增大。这种由熵增损失产生的各级理想焓降之和大于整机理想焓降的现象称为多级汽轮机的重热现象。重热系数α各级理想焓降之和大于整机理想焓降的增量与整机理想焓降的比，即：Δht—考虑损失后级的理想焓降；mactmactthhh重热系数一般为：0.04～0.08mactmactthhh第一讲多级汽轮机的特点影响重热系数的因素：1.若级效率为1，α=0；2.级数多，α大；3.初、终参数高，则α大（压力线扩张的多）；4.湿区的α小；重热利用是以熵增损失为代价，只是利用了上级损失中的部分能量，即减小上级损失产生的影响，但总的结果全机的效率是下降的。第一讲多级汽轮机的特点影响重热系数的因素：由于级的焓降决定于最佳速比，在计及重热后，整机的级数增多。全机效率：重热的利用可使整个汽轮机的效率大于各级的平均效率，但是它是以降低级效率为前题，只能回收热损失的一部分，所以重热系数不是越大越好。重热系数一般为0.04～0.08maxitihh第一讲多级汽轮机的特点2.1.2多级汽轮机的结构与工作特征蒸汽在多级汽轮机...
