尾气余热利用比较低；能量回收装置要抗震动和冲击；尾气余热回收装置不能影响发动机的正常工作性能。目前关于发动机尾气余热利用方式主要有以下几种：废气涡轮增压就是借助废气中的一部份能量来提高内燃机的进气压力进而增加充气量，以改善发动机的动力性和经济性。目前相当多的汽车发动机都采用涡轮增压的方式。可是这种方式只能应用废气中的部份能量，而且存在很难与发动机的全工况进行匹配等一些问题。发动机尾气余热利用发电主要有三种方式，即温差发电、废气涡轮发电和氟龙透平发电。温差发电主如果利用温差发电材料进行发电，可是由于热电材料的能量转换率较低因此需要开发出转换率较高的热电转换材料。废气涡轮发电就是利用废气驱动涡轮从而带动发电机发电，这种发电方式对发动机的性能有必然的影响要进一步研究。目前利用发电机尾气余热制冷主如果吸收式制冷和吸附式制冷。吸收式制冷原理是以热能为动力来完成制冷循环的；吸附式制冷是利用某些固体物质在必然温度、压力下能吸附某种气体或水蒸汽，在另一种温度及压力下又能把它释放出来的特性来实现制冷。按照目前国内外关于发电机尾气余热利用的现状，提出了一种利用发电机尾气余热制暖和发电的思路。那个系统主要由尾气集热器、分流器、供暖器、循环泵和控制系统组成，系统工作原理为：尾气集热器与原车排气管消声器并联，通过尾气集热器搜集发动机尾气的余热，通过导热将热量传递给供暖器，而后通过供暖器给车箱供暖，分流器主如果按照控制系统使得尾气主要通过尾气集热器或原排气管，循环泵主如果给在管路中流动的导热剂提供动力。控制系统则是整个供暖系统的关键，主要控制供暖系统的运行，是连接整个供暖系统的电器元件，按照车箱内的温度控制分流器从而控制尾气通过排气管或集热器。那个系统能够取代原车的燃油加热器，尤其在北方地域更为实用，减少燃油的利用，能够增加车辆的续驶里程，提高了燃油的经济性，有效的提高了发动机效率。由于目前内燃机存在能量浪费的情形，拟从提高能源利用率的角度来提出尾气余热发电的思路，即能够利用涡卷热马达利用发动机尾气余热发电。发动机尾气余热利用技术简介尾气余热利用比较低；能量回收装置要抗震动和冲击；尾气余热回收装置不能影响发动机的正常工作性能。目前关于发动机尾气余热利用方式主要有以下几种：废气涡轮增压就是借助废气中的一部份能量来提高内燃机的进气压力进而增加充气量，以改善发动机的动力性和经济性。目前相当多的汽...
