第1页共3页7.23动车事故感想资料7.23动车事故原因分析及平安措施交设202303颜欢12023420230326事故原因分析：事故原因一：由于雷电因素，导致d3115车次车辆停电后停车近一个月，雷雨天气让中国高铁多批次延误，铁路系统解释这是处于“试运行时期〞或“磨合期〞。很少有人关注到，7.23当天另一辆厦门开往杭州的动车d3212先在温州段附近遭遇雷击并出现了故障，动车在半个小时后主电源用尽，车子停驶。同时，在前方十余公里处，双屿区域居民区发生大面积停电。d3115约在19时50分到达永嘉站，播送通知说，因天气原因将延长停站时间。d3115的出站速度正常，并未发现异常。接下来，d3115在驶向双屿路上，一直以奇怪的低速行驶。或许该车的相关系统此时已被雷击发生故障。而即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告。一辆前行列车突然断电抛锚，将引起列控、调度、监测等多个系统同时反响，d3115的车况数据应在2023毫秒内传递至相关调度室。任何一处的断电信息，至少会同时传往温州南站、永嘉站和上海铁路局的监测系统。然后，前方列车的监视屏幕上，将会出现一条红色光带，警示前方情况。如果车距过近，调度室会传输指令到动车装载的atp系统，使之自动停车。如果车内断电，车长必须通过紧急无线通信设备，告知调度室车辆情况。在d3115停驶期间，车内信号正常，一些乘客拨通了家人。整条甬台温铁路的调度中心，在专设于上海铁路局内的甬台温调度台，它有专用的通信效劳器，标配值班人员至少是三位，一位总揽调度，一位协助沟通各站，一位负责维修设备。d3115在任何路段的抛锚，都可以为调度室知悉。他们拥有整整2023分钟时间，让d32023司机潘一恒停下车，即便潘未能注意到警示信息，列车中的乘务员也可以在车厢过道的数据第2页共3页仪表上发现信息，提醒驾驶员。但这一切，都没有发生。事故原因二。温州南站和永嘉站的列控系统很可能转为“非常站控〞模式目前来看，前车d3115是crh2型，后车d301是crh1型。这两个型号的车用的是我国自主研发的ctcs-2列车控制设备。设计方中国铁路通号集团的资料显示，全线各站（除温州动车存车场、温州南驼峰以外）均配备相应的地面列控设备，以保证运行区段地面列控信息的完整性。从宁波到温州南，13个上下客站通过带宽2兆的环形光纤网络，日夜交换监测信息。调度室的设备也设计有平安防护。每一套ctc系统设备和传输通道，都采用行话所说的“双套冗余结构〞，即每一设备都配有一套即...
