2023.2CHINASHIPSURVEY中国船检11本刊记者赵博“大单”背后的逻辑一个是订单数量，一个是订单增量，这两个概念贯穿于2022年船舶市场。它们都与趋势有很大的交集。液化天然气（LNG）运输船新造船订单量创出历史新高,甲醇燃料船订单集中落地。根据全球知名金融市场数据和基础设施提供商路孚特（Refinitiv）数据,2022年前10个月,LNG运输船订单达到150艘,是2021年同期的2倍以上。放眼全年,克拉克森（Clarksons）显示LNG运输船订单170艘,较2021年激增95%。另据统计,2022年全球船东总共订购了35艘甲醇燃料船,使得甲醇燃料船（订购+运营）总数达到82艘。两大价值高地突显据统计,截至2022年底,全球船舶订单总量约1306艘,约为2021年的61.5%,可见LNG运输船订单表现远好于整体船舶市场。订单飙升的同时,LNG运输船价值也在高涨。2022年10月,大宇造船与海洋工程公司（DSME）两艘20万立方米LNG运输船订单的单船造价高达2.5亿美元,这是自2008年全球金融危机爆发以来,市场同类船舶造价最高值。另据VesselsValue中国船检CHINASHIPSURVEY2023.212统计,全球LNG运输船订单价格自2021年第一季度开始攀升,订单总价达175.3亿美元,2022年前三季度,订单总价即已突破287亿美元（比2021年高出100亿美元）,而2022年全年的LNG运输船新造订单总价值约为337.43亿美元,比2021年增长约87%。“量大价高”的背后原因之一在于运费推助。2022年11月,波罗的海交易所发布的BLNG1g指数一度创下466524美元/日的现货租金记录,同期,VesselsValue记录的大型LNG运输船年期租金也达到165709美元/日的历史峰值。运价增势当然在于强劲需求。全球大宗品市场信息服务咨询公司安迅思（ICIS）分析称,2022年1-10月,欧洲LNG供应的35%左右为海路运输,相比之下,2021年仅为18%。但海运LNG会使更多船舶进行较远距离的运输,船舶在航时间因此更长,回程时间相应增加。同时,全球LNG运输船队中的大部分在履行长期租船合同,用于现货交易的数量显得十分有限,有些贸易商还被迫将一些大型船舶用作海上浮式存储装备以备不时之需。由此,运力紧张在所难免,运价进入上升区间,而高企的运价又提高了LNG运输船队的价值,进而激发依旧在市场中延续的新造船热情。2022年的订造大单,除了LNG运输船,就属集装箱船了。据中国船舶工业行业协会统计,2022年1-10月,集装箱船成交量紧随气体运输船（以船舶修正总吨计）,且当年10月集装箱船成交量为22艘（167万CGT）,为月度第一成交船型。另外值得注意的是,10月成交船舶有18艘采用甲醇双...
