第３９卷第１２期２０２２年１２月公路交通科技ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｉｇｈｗａｙａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＶｏｌ.３９Ｎｏ.１２Ｄｅｃ．２０２２收稿日期：２０２１－０５－１７基金项目：国家自然科学基金项目（５１６７８０７８，５１１７８０６２）；公路养护技术国家工程实验室开放基金资助项目（ｋｆｊ１５０１０２）作者简介：冀志远（１９９７－），男，河南永城人，硕士.（ｒｉｃｋｙ＿６６６６＠１２６.ｃｏｍ）ｄｏｉ：１０.３９６９／ｊ.ｉｓｓｎ.１００２－０２６８.２０２２.１２.００８ＢＦＲＰ⁃ＣＲＣＰ配筋设计方法和参数敏感性分析冀志远１，王骁帆２，周舟２（１.扬州大学建筑科学与工程学院，江苏扬州２２５１２７；２.浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州３１００３０）摘要：目前现有的玄武岩纤维增强塑料（ＢＦＲＰ）连续配筋混凝土路面（ＣＲＣＰ）配筋设计规范比较缺乏，相关研究也较少关注ＢＦＲＰ⁃ＣＲＣＰ结构响应的特点及参数敏感性。针对理论研究的不足，分析了ＣＲＣＰ的横向开裂机理，推导了ＣＲＣＰ配筋设计指标的解析公式。建立了ＣＲＣＰ的三维有限元模型，利用有限元计算验证了解析公式的合理性。将ＢＦＲＰ作为纵筋替代材料，对现有ＣＲＣＰ试验路的面层进行了结构优化。对温缩和干缩作用下的ＢＦＲＰ⁃ＣＲＣＰ进行了解析计算和比较分析，对横向裂缝间距和宽度设计极值给出了推荐范围。根据ＢＦＲＰ弹性模量、黏结刚度系数和线膨胀系数取值的不同，对ＢＦＲＰ⁃ＣＲＣＰ进行了参数敏感性分析。结果表明：通过分析纵筋和混凝土应力、位移的分布规律，表明板中间容易发生二次断裂，裂缝位置相对滑移最大；横向裂缝间距越大，纵筋应力极值、混凝土应力极值和横向裂缝宽度也越大；现行规范中关于配筋设计指标的范围取值偏保守，建议ＢＦＲＰ⁃ＣＲＣＰ横向裂缝间距的上限取２.２ｍ，横向裂缝宽度上限取１.２ｍｍ；虽然ＢＦＲＰ会增大裂缝缝隙的宽度，但是能够大幅降低ＣＲＣＰ应力；提高ＢＦＲＰ的弹性模量和黏结强度，能够减小裂缝缝隙的宽度，但是会提高ＣＲＣＰ的应力极值。研究成果为ＢＦＲＰ⁃ＣＲＣＰ配筋设计指标提供了理论参考范围，有助于ＢＦＲＰ合理的材料性能参数选取，也对推广ＢＦＲＰ在水泥混凝土路面中的应用有一定的理论和实践意义。关键词：道路工程；配筋设计指标；有限元；连续配筋混凝土路面；玄武岩纤维增强塑料中图分类号：Ｕ...
