总第316期交通科技SerialNo.3162023第1期TransportationScience&TechnologyNo.1Feb.2023DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2023.01.002收稿日期:2022-10-11第一作者:杨景丽(1988-),女,工程师,硕士。通信作者:孟会林(1983-),男,高级工程师,硕士。*河北省交通运输厅科技项目(TH-201923)20号沥青高模量沥青混合料碾压工艺研究*杨景丽1孟会林2,3刘翠红1孙超2(1.中电建冀交高速公路投资发展有限公司石家庄050090;2.河北省交通规划设计研究院有限公司石家庄050091;3.公路建设与养护技术、材料及装备行业研发中心石家庄050011)摘要采用低标号沥青实现高模量沥青混合料是国内外普遍认可的一种方式,但国内低标号沥青及其混合料的研究与工程应用经验仍不足。为进一步推动低标号沥青高模量沥青混合料的推广应用,文中基于旋转压实试验,通过与常用SBS改性沥青及其悬浮与骨架密实级配混合料压实特性的对比,提出20号沥青高模量沥青混合料的碾压工艺。结果表明,相同压实温度条件下,20号沥青高模量沥青混合料较SBS改性沥青混合料压实困难;出料温度不低于180℃时,采用钢轮压路机初压1~2遍,胶轮压路机复压3~4遍,钢轮压路机复压2~3遍,钢轮压路机终压1~2遍的碾压工艺可有效保证20号沥青高模量沥青混合料的压实效果。关键词道路工程低标号沥青高模量沥青混合料碾压工艺中图分类号U416.23高模量沥青混合料的应用可以减小车辆荷载作用下路面沥青混凝土层的应变,达到提高路面抗车辙能力、减薄路面厚度和提高路面耐久性的目的[1]。高模量沥青混合料的实现主要有2种技术途径,一是采用低标号沥青,二是在混合料中加入外掺改性剂[2-3]。采用低标号沥青铺筑高模量沥青路面最早始于法国20世纪60年代,并在80年代后得到快速发展[4],其优势在于混合料成本低,不需要对拌和设备进行改动。国内目前应用较多的是添加外掺剂的方式,其优势在于结合常用70号沥青使用可满足小规模施工场景的需求,不足之处在于成本昂贵且拌和工艺相对复杂。由于公路工程用低标号石油沥青推广应用规模小,当前阶段国内对低标号沥青的研究与应用较少,施工工艺主要基于规范要求并参照工程实践经验确定[5-6]。沥青胶结料的黏温特性是影响混合料压实特性的重要因素,考虑到20号沥青与SBS改性沥青在135℃条件下布氏旋转黏度值较为接近,本文采用类比法,以SBS改性沥青及其混合料作为参照对象,系统对比了20号沥青与SBS改性沥青分别采用悬浮密实与骨架密实级配时混合料的压实特性,通过不同压实温度与不同压实次数条件下混合料的空...
