29AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/1www.aviationnow.com.cn高。国内各航司需结合自身的运营特点与飞机状况，多层次、多维度地深度分析，制定适合自己航司的维修方案，而不只是照搬欧美等传统民航大国的现成方案。中国民航维修方案的优化应综合空客与波音维修方案优化的优点，结合中国的实际国情与民航市场特征，保证基于维修方案的飞机运营安全，降低航司的维修成本，又好又快地完成维修工作。参考文献[1]郭晓雷.推进MRO数字化转型打造民航智慧维修[J].航空维修与工程，2021，365（11）：19-22.[2]龙飞，刘承汉.基于区间数TOPSIS法的飞机维修方案决策[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014（7）：210.[3]余芬，阮峰，张鑫.基于时间延迟的飞机结构维修优化研究[J].组合机床与自动化加工技术.2018（12）：129-133.[4]黄秋翔.737NG飞机定检维修计划优化与实践[J].科技创新与应用，2018（30）：135-136.[5]郑志霖，叶晓东.基于统计分析方法的飞机维修方案优化[J].航空维修与工程，2020，353（11）：29-33.[6]许力.基于可靠性数据的飞机系统维修决策研究[D].天津：中国民航大学，2016.1全电刹车系统与传统的液压系统相比，电子刹车技术在安全性、可靠性、可维修性、降低维修成本等方面显示出明显的优越性。20世纪末，美国古德里奇公司（Goodrich）将一架F-16HD的液压刹车系统全部更换为全电刹车系统，并于1998年12月成功进行飞行和降落试验，标志着全电刹车系统在现代喷气式飞机上的首次应用。民用方面，美国联0引言飞机制动/刹车系统在飞机起降过程中起到重要作用。对于传统大型商用飞机而言，液压制动系统因具有高功率密度和鲁棒性以及使用与主飞行控制系统相同的液压动力供应而被广泛应用。但该系统集成了大量的独立部件，使用液压油作为传动介质，污染、渗漏等缺点难以克服，并位于飞机起落架附近的高振动区域，可能造成严重的结构损伤，这些都成为潜在的影响飞机安全的主要风险[1]，目前在客观层面上已很难改进液压制动系统。随着21世纪信息革命的发展，航空器技术不断进步，为了满足日益增长的民用航空商业化需求，适应新的飞机整体设计，飞机制动系统迫切需要进一步提升可维护性、测试性和稳定性，还需满足飞机健康管理（AHM）的监控要求，全电刹车系统应运而生。波音787飞机全电刹车系统的设计性和维修性分析DesignandMaintainabilityAnalysisforB787AircraftElectricBrakingSystem■尹松周文强张智峰杨子昕/海航航空技术...
