AVIEWOFLABOURUNIONSien风采·我在一线M大兴机场线是国内运行速度最快的地铁线路。为实现“中心城至大兴机场半小时通达”的目标，姜传治和他的团队在城市轨道交通领域率先引入国铁动车组平台，突破行业规范、攻克技术难关、探索制式创新，一边执着求索，一边编制标准，通过一系列的技术创新，设计诞生了国内运行速度最快的“160公里/小时”地铁，将国内城市轨道交通带入高速时代。大兴机场线重新定义了城市轨道交通建设的理念和标准，成为新时代城市轨道交通的新标杆，与大兴国际机场相得益彰，共同成为新晋的“网红打卡”地。人们常说：数字是设计师的语言。在北京大兴国际机场线建设的33个月时间里，姜传治和他的设计团队用一组组平凡的数字见证了轨道交通大兴国际机场线的一个个不平凡的奇迹。160km/h，中国速度跨越式的突破大兴机场选址京冀交界处，尾落永定河，昂首望北京。为了能让大兴机场具备足够的吸引力，设定了大兴机场至天安门30分钟通达的目标。30分钟？这意味着，大兴机场线的行车速度必须达到每小时160公里才能实现这一目标。一方面是时间目标的确定，另一面是确实不可逾越的技术障碍。在既有线路最高时速每小120公里的基础上再提高每小时40公里，这意味着大兴机场线没有任何可以借鉴的工程案例，也没有稳定的技术标准可以遵循。每小时160公里速度下，车是什么样的，供电系统是什么样的，轨道是什□本刊记者张威保驾凤凰展翅树轨道交通新标杆——记北京市劳动模范、北京城建设计发展集团股份有限公司北京大兴国际机场线总设计师姜传治AVIEWOFLABOURUNIONS36AVIEWOFLABOURUNIONS么样的，通风怎么解决，配线如何设置，线路超高如何选取，缓和曲线长度如何选配……以往驾轻就熟的各种技术参数在这这一刻仿佛都变得模糊不定，项目一度陷入了僵局。横亘在姜传治面前的第一座大山是车辆供电系统选型。大兴机场线的系统选型方法不仅是对传统城市轨道交通线路系统选型的一次创新，也是对传统地铁设计理念的一次革新。通过这次系统选型研究，改变了城市轨道交通设计体系的工作流程和专业间配合模式。姜传治直言，传统城市轨道交通系统选型工作长期以来都是车辆专业的工作，可以简单地定义为选取合适车辆，也就是从既有的A型车、B型车、C型车中选取一种车型。起初，大兴机场线初期的选型也是这个思路，但是当速度提高到每小时160公里后，能达到这个速度的车，传统直流供电出现了能力不足的问题，需要同时比选交流系统的适用性，而交流和直流系...
