12023年乘用车将来存在不稳定性考察在上年透支效应逐步显现、油价连续上涨、市场运行风险加大、同比基数大幅增加的条件下，估量汽车需求增速短期内将连续回落。年一季度乘用车市场整体保持较高增速，１—３月累计实现产销３４６．２３万辆和３５２．３９万辆（厂商批发数），同比分别增长８６．３４％和７６．３４％。但是，假设对一季度乘用车供求形势作具体分析，可以看出市场运行受到各种短期支撑因素的作用较强，将来市场增长照旧存在诸多不确定性甚至风险。从宏观经济运行来看，一季度ＧＤＰ、ＣＰＩ、ＰＭＩ、2进出口等重要宏观经济指标整体向好，国民经济上升势头强劲，居民对经济增长、收入增长和通货膨胀等预期有所增加，为乘用车需求快速增长奠定了良好的宏观经济根底。从政策因素来看，１．６Ｌ以下车型购置税减半是上年乘用车高速增长的最主要的支撑因素，而汽车下乡和以旧换新政策从受益车型和受益群体等方面来看，政策效果明显偏弱。从供求状况来看，一季度乘用车数据存在确定“水分〞。第一，在购置税优待下调预期下，今年局部需求已提前到上年释放；局部经销商在任务制定和年初业绩等考虑下，将上年四季度雪藏的局部订单在今年一季度放出，人为推高市场增长。其次，厂商批发量中包含大量流通环节库存（经销商库存）。3从调查状况来看，一季度经销商库存大幅增加，很大一局部经销商库存量已超过平均单月销量１．５倍的库存警戒水平，这些库存在计入一季度销量的同时，会形成后期供应抵消实际销量。第三，随着产量快速增长，一季度各月产量增幅已远远高于销量增幅，假设剔除销量虚高因素，供大于求的整体失衡已经开头消逝。第四，对上年销量支撑作用较强的根本型和交叉型乘用车的增速已明显回落，而对于在乘用车产销量中比重较低的ＳＵＶ和ＭＰＶ，其快速增长难以对乘用车整体和持续高增长形成支撑；同时，１．６Ｌ以下排量车型需求经受上年高速增长后，其增幅在今年一季度开头呈现逐月回落的态势；此外，局部脱销和热销新车型供应大幅增加，供求缺口亦大大收4窄甚至消退。随着上述供不应求的结构性失衡问题得以解决，将来将有可能转变形成供大于求的新的结构性失衡。从价格运行来看，在经受１、２月小幅上涨后，在产量增长、库存增加等根底上，３月开头乘用车市场整体价格水平消逝明显下跌，当月乘用车市场综合价格指数为６５．６１，较上年末和２月末分别下跌０．５６点和０．４５点。从目前的状况来看，将来短期内价格下跌的压力...
