适应行为模式的轨道交通站点人性化空间设计李丽华全利蔡晓艳摘要：文章以适应人们社交行为模式的城市轨道交通站点为研究对象，以环境与人心理活动相互关系的人性化空间设计为切入点，围绕不同人群行为活动对城市轨道交通站点空间提出的新要求，从环境心理学和设计学层面探索城市轨道交通站点人性化空间，对满足人们美好出行需求具有重要意义。关键词：人性化;行为模式;轨道交通站点;弹性空间人口密集的出行方式在后疫情时期带来不少的社会问题，因此环境艺术设计者发现目前的交通空间环境不太适应现在人们的出行需求，交通根底设施的硬实力较强却缺乏与之相匹配的“软实力〞，即具有满足环保与可持续要求的弹性空间设计、美观高效且符合人们需求的交通公共空间环境。疫情后人们的公共平安、卫生意识提高，心理以及行为模式也发生变化，对交通公共空间环境提出更高的要求。建立适应性体系并使之贯穿在设计中，进而落实和调整交通公开空间环境设计研究已势在必行。一、后疫情时期人们乘坐城市轨道的社交心理和行为模式变化疫情后人们乘坐轨道交通时的社交心理产生了很大的变化，主要表达在三个方面：消极情绪、回避行为和负性认知。我们在完全了解这些变化后才能积极采取应对策略来营造健康的轨道交通出行环境。人们乘坐轨道交通的行为模式包含秩序模式、流动模式、分布模式。秩序模式就是人在轨道站点空间中的一系列的活动规律，即有进站、购票、安检、购物、等候、换乘、出站等一系列行为的活动序列;流线模式是指人在空间中移动的行为，轨道交通站点空间人流密集且人流速度较快，要通过估算出单位时间的人流数量、流动方向与方位来进行设计;分布模式是群体性的，人不是单独在空间中的，而是处于一种社交行为状态，这对应的宽阔的空间会让人产生舒适感。疫情引发的轨道交通出行行为模式变化会产生新的需求，需要根据新需求采取应对策略。二、后疫情时期社交行为模式与城市轨道交通站点空间设计的不适应性（一）心理层面的不适应目前城市轨道交通站点空间形式功能单一，甚至不全，很多站点没有卫生间、母婴室、残疾人通道，根本功能都无法满足。局部站点应急空间设计缺失，在面对突发事件的时候，没有紧急避难空间、逃生通道，甚至连节假日人流剧增时候的出行需求都不能满足。此外，还有很多轨道站点是位于地下或是全封闭式的，空间封闭性加剧人们乘坐轨道交通出行时的消极情绪、负性认知、回避行为的负面心理。（二）生理层面的不适應目前城市轨道交...
