浅谈广州市轨道交通设计项目管理模式：随着科学的开展与计算机信息技术的广泛应用，大型建设工程的设计项目管理引入虚拟组织的项目管理模式，本文分析广州轨道交通设计管理模式，结合国内轨道交通的设计管理模式，分析设计总包总体管理模式的实际应用情况，探索目标需求的设计项目管理——虚拟组织的应用前景，使虚拟组织的管理模式更好地为轨道交通工程效劳。关键词：轨道交通工程设计项目管理虚拟组织一、广州市轨道交通的概况目前广州市已建成的轨道交通有一号线及二号线。一号线为东西走向，从西朗起到广州火车东站止，线路长度为18.5km，于1993年12月开工建设，1999年6月开通运营。二号线为北东“L型走向，首期工程从琶洲站〞起到三元里站止，线路长度为18.6km，于1999年11月开工建设，2023年12月开通运营。在建设的轨道交通有三号线、四号线大学城专线及广佛线。三号线为南北“Y字型走向〞，北端分别起于广州火车东站和天河客运站，南到番禺广场站，线路长度为33.8km，2023年底开工，方案2023年建成。四号线大学城专线为南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，线路长度为14.1km，于2023年开工建设，方案2023年建成。1广佛线起于佛山市魁奇路，止于广州的沥，线路长度为滘33.6km，其试验段工程于2023年10月开工，方案2023年全线建成。为缩短时空距离，形成对城市空间拓展、区域及枢纽间联系、提高交通运输效率。在广州市轨道交通规划线网将使中心城区与人口大于50万人口的边缘组团、卫星城〔除南沙片区〕的时空距离根本控制在39分钟以内，与佛山、东莞等周边地区交通时间根本控制在1小时内。规划拟由15条轨道线加一条市郊列车线组成，线网总长610km，车站总数278座〔不包括市郊列车67km车站18座〕。规划线网密度：内环路以内为1.27km/km2，环城高速公路以内为0.77km/km2，都会区以内为0.26km/km2。线网根本构架由“交通疏导型和“规划引导型两类线路构成，形成既向〞〞心又交织的轨道交通系统，并有良好的辐射能力。二、广州市轨道交通设计管理模式城市轨道交通工程是一项规模巨大、涉及面广、技术难度大、质量要求高、建设周期相对较长的系统工程，轨道交通工程设计是工程建设的龙头，其效劳质量的情况将直接影响到工程建设和运营管理的代价。因此，需要政府部门、业主、各工点设计单位、施工单位密切配合，共同使轨道交通工程的设计项目管理发挥龙头作用。广州市轨道交通设计管理采取分级管理模式。即分为系统、工点设计方管理、设计总包总体...
