2023年降物流本钱政策将密集出台张欣是重庆富士康的一位工作人员，他负责将成品运出厂区，但在运输中遭遇“的是囧途〞。张欣说，来自长江中下游的货物，通过水运到达寸滩港、果园港，再经过几十公里的公路运至团结村站，才能接上渝新欧线，期间需转运两次。“虽然从厂区到团结村只有15公里左右的距离，但短驳运费却高达每箱1600元到1700元。〞“事实上，物流的困扰〞已成为阻碍企业开展的重要因素。经济参考报记者日前得悉，降物流本钱已经被有关部门列入今年工作重点，相关政策将陆续出台。商务部、国家发改委等部门已展开密集调研，并联合研究具体方案，一方面加大收费清理力度，切实减轻流通企业负担，另一方面力推信息化和标准化，包括扩大标准化试点范围和品种，开启智慧物流示范等，以降低物流本钱推进流通领域的供给侧改革。困扰物流本钱高企挤压利润中国物流与采购联合会报告显示，2023年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的比率为16.6%，较1991年下降7.2个百分点，但仍高于美国、日本和德国8个百分点左右，高于全球平均水平约5个百分点。业内测算，如果物流本钱减半，可新增经济效益5万多亿元。对此，中国物流与采购联合会研究室副主任周志成在接受经济参考报记者采访时表示，目前中国企业社会物流总费用高企主要表现在，仓储保管费用高位运行、综合运输费用总体较高等方面，例如仓储费用占GDP比例高达5.8%，是美国的两倍以上，而美国运输费用占比也仅为我国的60%。究其原因，周志成说，大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输由公路运输承担，抬高了综合运输本钱;此外，多种运输方式之间缺乏有效衔接，短驳、搬倒、装卸、配送本钱较高。“但物流本钱高企也与我国处于工业化的阶段特征有关。〞周志成认为，我国处于工业化中后期，第二产业占GDP的比重较高，而第二产业带动的实体经济物流需求较高，导致整个社会物流本钱较高。据估算，由于产业结构的不同，导致我国物流本钱较兴旺国家高2个百分点左右。与此同时，由于产业结构布局不合理，导致大宗商品的长距离、大规模运输，例如，煤炭、铁矿石由中西部向东部的长途运输。另外，随着沿海制造本钱上升，相关产业向中西部梯度转移，比方，电子产品生产从沿海向内陆转移等，增加了中长距离运输的需求。“此外，我国生产方式仍然是过去的大批量、少批次〞方式，这种生产方式不考虑市场实际需求，先生产后销售，导致产品大量库存，周转速度慢，也造成了较高的存货仓储保管费用。“因此...
