经济效益和社会效益分析_超低速航行及其经济效益浅析一、超低速航行的背景分析及优势近日世界银行发布的2023年全球经济展望报告称，全球经济正在复苏。然而，复苏是微弱的，其态势有可能随着财政和货币措施影响的减弱以及当前的投资周期的结束，而在2023年下半年减速。中国的宽松的货币政策已开始退出，中国经济刺激时代也将随之全面终结。各国政府也有撤销经济刺激方案的意向，这将会进一步冲击有复苏迹象的航运市场。德国大船东奥芬(Claus-PeterOffen)不久前在汉堡召开的第八届德国船舶融资论坛上预言，集装箱海运业界已积重难返，难以遏制全球船队增长。2023年，全球将会有四分之一的集装箱船队闲置，运费在2023年前出现显著反弹的可能性微乎其微。他表示，现时全球集装箱海运市场正受运力过剩问题的拖累，船东有必要闲置局部运力。据Alphaliner预估，今年与2023年将分别有371艘及127艘新集装箱船交船。今年全球集装箱船数量预料增加14％，明年那么增近10％。中远集团2023年冬季在亚欧之间的航线上试行超低速航行，效果很好。2023年11月，为降低燃油支出并减少温室气体排放，CKYH(中远、川崎汽船、阳明航运、韩进集团)联盟成员决定将在局部航线上试行船舶减速。在如今特殊的背景下，超低速航行策略对航运公司来说也许是一个较好的经营策略。马士基曾于2022年在110艘船舶身上试行过超低速航行，结果说明将发动机负荷降至10％也不会影响平安。“超低速航行〞的集装箱船的航速可以降低到10节，将比目前航速为25－26节的大型集装箱船采用的航速慢得多，除了有些需要提供价格昂贵的“快航〞效劳外，将集装箱船的航速降至12－14节将很正常。目前，国际上所有的大型集装箱运输公司都在考虑把超低速航行作为减少船队运力过剩和运营本钱的方法，有些公司已将平均航速由26节降至18节，甚至是14节。据德国劳氏船级社预测，14节左右的航速将成为集装箱船的标准速度，一些高价的“快航〞效劳将只用于对运输时间有要求的货物。在1986-2022年问，集装箱船的平均航速为17.5－21.6节之间。我们可以通过大幅降低集装箱船的航速减少大量能源消耗，进而降低燃油本钱。因此，“超低速航行〞将对集装箱船的使用产生显著影响，因为降低集装箱船航速后将吸收大量运力。同时，为了适应这样大幅度降低集装箱船航行速度，有些发动机需要改型。此外，预计船东将在一两年内开始订购航速更低的“超低速航行〞的集装箱船，“超低速航行〞的集装箱船将比现有航速的集装箱船更具竞...
