12023年大路网络建设调研报告市委书记在2023年第一期县处级干部进修班开学典礼讲话中提出今后五年要完善空间布局，增加载体功能，构建一体进展新格局，把交通根底设施作为一体化建设的重要抓手。大路作为国民经济进展的重要根底性效劳设施，必需自觉听从全市经济社会进展大局，在全国、全省大交通网络快速进展的形势下，进一步找准差距，科学定位，思危奋进，为区域一体进展供应更加有力的支撑。一、大路进展概况“十一五〞以来，全市累计投入大路建设资金67.2亿元，其中高速大路和国省道干线投资55.2亿元。完成新（改）建大2路项目72个，共计408.9公里。截止2023年底，全市大路通车总里程达6768.6公里，其中国道128.9公里，省道1197.2公里，县道757.8公里，乡道605.5公里，村道4079.2公里。大路网面积密度116.97公里/百平方公里，位居全省第15位，大路网人口密度24.13公里/万人，位居全省第9位。全市乡镇及行政村大路通达率达100%。按体制分工，大路部门主要负责国、省道干线大路的建设、管理。至2023年底，全市国省干线大路通车总里程到达1326.1公里，其中二级及以上大路里程到达1241.8公里，占干线大路总里程的93.6％。国省道面积密度22.92公里/百平方公里，位居全省第2位；人口密度4.73公里/万人，位居全省第1位。初步建成了以“三纵三横一环〞为主3骨架，国省道、县乡道和连村路干支相连的区域大路网络。二、大路交通存在的主要问题（一）干线大路总量规模较大，但整体功能作用发挥缺乏。目前，我市干线大路网人口密度和面积密度分别位居全省第一和其次位。应当说，我市干线大路总量缺乏的问题已根本解决，现有干线大路根本能够满足本市区域内需求，但在整体路网结构方面还存在很多不适应。一是干线大路与城镇进展规划的连接力量需要进一步提高。随着我市“中心崛起，两轴支撑〞进展战略的提出和实施，各市区之间的交通联系日益紧密，特殊是中心城市及周边地区的交通压力将不断增大，环海路、成龙线、石烟线穿越市区，城市交通与过境交通混行，市4区交通压力较大的问题日益突出。二是大路与机场、港口、铁路的连接配套问题需要进一步解决。目前与机场相连接的以一级大路为主，龙眼港、石岛港还没有专用疏港通道，港疏港路等级低，集疏力量差，全部港口疏港大路尚不能直接与高速大路对接。从现有连接机场、港口和铁路的大路状况看，大路交通与其他交通方式的连接配套力量需要进一步提升。三是滨海旅游景观大路尚未实现全部贯穿。市十四次党代会...
