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汽车 发展 简史
第2章 汽车发展简史 2.1 蒸汽汽车 2.2 内燃机汽车 2.3 世界汽车生产现状及发展趋势 2.4 中国汽车工业发展历史与现状 内容提要 2.1 蒸汽汽车 2.1.1蒸汽汽车的发明 1765年,瓦特发明了蒸气机。为蒸汽汽车发展奠定了基础。1769年,法国人古诺(Gugnot)研制出了第一台蒸汽三轮汽车。直径1.34m的蒸汽锅炉,2个50升气缸 3.6km/h,牵引力45t,木制车辆和车架,运行15分钟而告终。蒸汽汽车的特点 非常笨重、对路面的破坏很大、且煤的消耗量过大。在一次加水后只能行驶3.24.8km、开动之前要半个小时才能产生足够的蒸汽,且热效率很低。后面经过各国工程技术人员的不断试验改进,蒸汽汽车性能不断得到完善后投入实际使用。2.1.2 蒸汽公共汽车 1825年,英国的嘉内公爵制造的蒸汽公共汽车,是世界上最早的营业性公共汽车。6个车轮、自重3t、坐18名乘客、19km/h。2.1.2 蒸汽公共汽车 1828年,另一位英国人瓦尔塔 汉考克造出了一辆更好的蒸汽公共汽车,乘坐22名乘客,最高32km/h。2.1.2 蒸汽公共汽车 世界上第一家公共汽车公司成立 1834年在英国伦敦成立了世界上第一家公共汽车公司苏格兰蒸汽汽车公司。以伦敦为中心,规定了票价和行驶路线,使公共汽车营运步入了企业化。蒸汽汽车问题 速度慢,体积大,热效率低,启动时间长,空气污染严重。热效率低,只有10左右。到20世纪初,蒸汽汽车的最高潮过后,就被渐渐兴起的动力汽车所替代。过渡时期 在蒸汽汽车与内燃机汽车两个时代交替的时候出现过电动汽车,用蓄电池作为动力源。(电动自行车)不用煤,污染也小,使用也非常方便,就是蓄电池质量太大,一次充电的续驶里程很短,充电时间过长,当时电很贵,主要是使用火力电,还有装卸和维护比较麻烦。只能作为过渡的产品。2.2 内燃机汽车 内燃机的研制可以追溯到17世纪的一种火药发动机。靠爆炸获得能量,非常不安全。内燃机是相对于蒸汽机来说的,将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能。体积小,质量轻,操作简单,便于移动,启动性能也好,最重要的是热效率达到3040。2.2.1 内燃机发明 1860年,法国人雷诺尔研制了世界第一台二冲程内燃机,煤气作燃料,发动机不压缩混合气,电火花点火,该发动机装在一辆三轮车上作动力,时速不到8km/h 1861年,法国人罗曼提出了与今天的内燃机循环一样的进气、压缩、膨胀(作功)、排气的基本概念。1862年,法国人罗彻斯发表了等容燃烧的四冲程发动机理论,首次提出进气、压缩、做功、排气四冲程循环原理,并强调压缩混合气是提高热效率的重要措施。这是一个飞跃,一直沿用到现在。2.2.1 内燃机发明 1876年,德国发明家奥托(Otto)研制出了第一台实用的往复式四冲程内燃机(Otto机),并申请了专利。该内燃机压缩比为2.5,、卧式、煤气燃料,电火花点燃,单缸功率2.9kw、活塞曲柄连杆机构,转速200r/min、热效率达12以上。现保存在德国科隆市KHD公司的博物馆里。是汽车内燃机史上的里程碑,被称为otto机。1883年,德国人哥德里普戴姆勒发明了化油器,用热管点火,制成了汽油机,燃烧液体燃料,转速1000r/min。1885年装到自行车上,成为世界上第一辆摩托车。2.2.1 内燃机发明 1892年,德国工程师狄塞尔(Diesel)发明了柴油机(狄塞尔机),属压燃式。1897年,实用的四冲程柴油机被制造成功,功率18.4kw,热效率达24,惊人的成就,后人纪念把柴油机也叫狄塞尔内燃机。2.2.2 内燃机汽车的发明 1886年,德国人本茨(Benz)设计制造了第一辆三轮汽车。单缸四冲程汽油机、排量0.785升,功率为654w,最高车速15km/h,火花点火,水冷循环,钢管车架,前轮转向,后轮驱动,制动手柄,差动齿轮。噪音大,坐不稳。现存放在德国斯图加特奔驰汽车博物馆里。2.2.2 内燃机汽车的发明 1886年,德国人戴姆勒(Daimler)制成了世界上第一辆四轮汽车。单缸四冲程汽油机,0.46升,水冷,转速650r/min,功率为820w,时速18km/h。1891年,法国人雷内帕哈德和埃米尔卢瓦瑟制造了法国第一辆汽车。发动机前置,通过离合器,变速器,链条,差速器驱动后轮。降低座位高度。1895年,埃米尔卢瓦瑟驾驶这辆车,从巴黎开到波尔多,回巴黎,1160公里,创造了汽车长途行驶的第一个记录。同时,法国科学院正式命名为automobile,即自动车。2.2.2 内燃机汽车的发明 2.2.2 内燃机汽车的发明 1891年,马萨诸塞州的杜里亚兄弟制造出了美国第一辆汽车,木质车身,钢轮圈,木轮辐,实心轮胎,卧式汽油机。有专家认为,目前北京颐和园种保存的慈禧太后的那辆汽车,可能是杜里亚公司的产品,因为车的脚踏板上铸有“Duryea”。英国和日本的第一辆汽车分别是在1895年和1904年造出的。2.2.2 内燃机汽车的发明 汽车发展史进入了基本构造的完成期,内燃机的优点是:质量小,比功率大,起步快,燃料便于携带,热效率高,经济性好,但是初期,用手摇柄来启动,不仅要有强劲的体力,还经常发生手摇柄打断臂膀,打碎额骨的事故。噪音大,污染严重,有难闻的气味。世界汽车工业总述 20世纪六十年代前,美国工业独霸天下 60年代,战后欧洲汽车工业崛起 70年代,第一次石油危机,美国和欧洲汽车遭受打击,日本走向强盛 80年代,日本汽车工业成为世界霸主,世界汽车市场三足鼎立 90年代,兼并重组跨国公司成立。2.2.3 汽车工业快速发展阶段 19世纪末至20世纪30年代,20多家汽车公司相继成立。标致、雷诺、菲亚特、奥迪、福特、劳斯莱斯、通用、宝马、雪铁龙、马自达,法拉利、克莱斯勒、沃尔沃、保时捷、日产、丰田等。汽车生产组织形式由家庭作坊式过渡到大规模、标准化和流水线生产。2.2.3 汽车工业快速发展阶段 1913年,福特公司首次采用流水线生产T型 汽车,到1920年实现了每分钟生产1辆汽车的速度。T型车生产量达1546万辆,创下当时汽车单产世界记录。从19081920年,全 世界汽车保有量的50是T型车。1908年,福特T型车 2.2.3 汽车工业快速发展阶段 通用公司则采用合作兼并等方法,先后兼并了凯迪拉克、别克、雪佛兰、庞蒂克等30多个汽车公司,进行集团化生产,分工协作,到1927年成为世界上最大的汽车公司,1984年公司从业人员达81.3万人。这个时期,欧洲忙于一战,美国没有参与一战,美国得到快速发展,特别是汽车工业得以迅速发展。处于世界领先地位。2.2.3 汽车工业快速发展阶段 汽车技术 高速汽油机、柴油机;艾克曼式的转向机构;等速万向节;弧锥齿轮和双曲面齿轮传动;带同步器的变速器;四轮制动;液压减震器;充气轮胎;发电机蓄电池起动马达系统。2.2.4 汽车发展的全盛时期 20世纪30年代至70年代初,二战后,西欧汽车产量由战前的80万辆猛增到750万辆,增长了近10倍。德国大众的甲壳虫牌汽车(波舍尔),流线型设计,减少风阻和车尾气体涡流,风冷系统,风靡全球,从19361973年共生产2150万辆,创下了单产世界记录。2.2.4 汽车发展的全盛时期 甲壳虫汽车 2.2.4 汽车发展的全盛时期 高尔夫轿车 已经生产了2000多万,欧洲几乎每个家庭都有1辆。款式新颖,外壳渡锌版12年不锈。(德国大众)第5代高尔夫 2.2.4 汽车发展的全盛时期 2CV 20世纪40年代,法国雪铁龙汽车公司总工程师和总设计师皮埃尔 布朗热,运载4个农民,50公斤土豆,一篮子鸡蛋,可以穿过颠簸的耕地,不打碎鸡蛋,最高只要求34km/h,采用373cc发动机,2马力功率,雪铁龙公司称之为2CV,闻名于世的经济型轿车。座位悬吊在车顶上。有的用来耕地。2.2.4 汽车发展的全盛时期 日本崛起 在引进、消化基础上,创造出新车型,产量从1963年的100多万辆迅速增加到1970年的400余万辆,其中出口汽车100多万辆,1985年出口汽车达675万辆。1980 1993年期间年产量超过美国,跃居世界第一位。三足鼎立。美国,西欧,日本。2.2.4 汽车发展的全盛时期 汽车技术主要发展方向:向高速、方便、舒适方面发展。20世纪50年代,轿车功率已经达到280千瓦,最高车速达200km/h,流线形车身、前轮独立悬架、液压自动变速器、动力转向、动力制动、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。2.2.5 汽车企业兼并改组时期 20世纪70年代以后,世界汽车年产量稳定在4000万5000万辆左右。汽车工业高度国际化和高度垄断。日美连续发生5次贸易战。1997年,747起并购,228亿美元。1998年5月7日,德国最大的汽车工业集团戴姆勒奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒合并。1999年,福特收购沃尔沃,雷诺与日产合并,现代买进起亚,并购超过1000亿美元。发展中国家韩国和巴西的汽车企业迅速崛起,以奇迹般的速度得到发展。韩国走自主路线,巴西则是走合资路线。2.2.5 汽车企业兼并改组时期 汽车技术的主要发展方向:提高汽车的安全性和降低排气污染。防抱死制动系统、电子控制喷油、电子控制点火、三元催化转化系统、电动汽车等相继出现。2.3 世界汽车生产现状及发展趋势 2004年世界汽车产量:6461.6万辆。2004年世界汽车国家产量排名:名 次 国家 年产量(万辆)名 次 国家 年产量(万辆)1 美国 1195.6 4 中国 507.1 2 日本 1051.2 5 法国 370 3 德国 556.5 6 韩国 346.9 2.3 世界汽车生产现状及发展趋势 2004年世界汽车制造商汽车产量排名:名次 汽车制造商 年产量(万辆)占全球市场()1 通用 899 13.9 2 丰田 754.7 11.7 3 福特沃尔沃 679.8 10.5 4 雷诺日产 578.5 9.6 5 大众 507.9 7.9 6 戴姆勒克莱斯勒 470 7.2 7 现代起亚 339.5 5.3 8 标致雪铁龙 337.5 5.2 9 本田 318.2 4.9 2005年世界十大汽车集团(按销量)8388126215244853723603393372530100200300400500600700800900数量(万辆)数量(万辆)2009年上半年世界十大汽车集团(按销量)2.3.1 世界汽车工业面临的困难 世界汽车销量呈下降趋势:美国,西欧,日本销量下降,亚洲上升,但是总体下降。2001年比2000年减少3430万辆,2002年比2001年下降31,美国的汽车市场下降最多,20左右。汽车工业生产能力过剩:世界汽车工业开工率普遍不足,生产线都未开工,美国出现萧条,日本2000年仅生产990万辆,1979年以来第一次突破1000万辆大关。汽车制造商的获利减少:在世界40家大汽车制造商中,只有10家赚钱,原因是成本太高,广告费用,现金回扣,低息贷款,及打折租赁等。19971999通用连续蝉联全球500强榜首,而2000年,第三,从此再没有上去。2.3.2 世界汽车整车企业进一步重组 20世纪90年代初有15家大企业,2000年时只有9家了,通用,福特,戴姆勒克莱斯勒,丰田,雷诺日产,大众,本田,悦达起亚,标致雪铁龙。除本田外产量都在500万辆以上。互相持有股票控股形成战略联盟。USCAR合作计划。2.3.3 世界汽车零部件工业新趋势 零部件企业兼并重组,竞争加剧,小的汽车零部件公司退出。法雷奥并购美国ITT公司电器系统事业部。德国大陆集团收购特威斯,德尔福与德科合并,博世购买日本杰克赛尔,美国李尔兼并美国联合技术公司。世界级的零部件企业形成。德尔福,博世,伟世通,日本电装,美国李尔公司,可以与整车企业相抗衡。2.3.4 世界汽车产品竞争趋势 20世纪70年代强调成本,80年代强调性能,90年代中期强调快速低成本地提供满足用户需求的产品。产品质量(缺陷率)和性能(百米加速度)趋同、生命周期缩短、开发更满足用户个性化要求、自主开发更加突出。不在关注品牌,而在于根据个性定做。2.3.5 世界汽车技术发

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