固定式轨侧润滑装置及其在南昌局的应用研究钟尖（中国铁路南昌局集团有限公司工务部，江西南昌330002）摘要：列车通过小半径曲线时，曲线外股钢轨磨耗非常严重，增加了线路维修成本。基于此，研究了固定式轨侧润滑技术并进行了应用。实践表明，固定式轨侧润滑技术能够降低侧面磨耗，尤其是针对一些特殊的曲线地段，并能增加其使用寿命。关键词：固定式轨侧润滑小半径曲线钢轨减磨中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1003-773X（2023）02-0239-04引言铁路运输企业最重要的组成是线路设备，确保其完整性和良好的质量至关重要，有利于列车稳定行驶，提升运营安全性。通过对线路的科学维护，及时发现设备运行中存在的问题，做好预防和控制工作，有利于推动铁路发展，保障运行安全性[1-2]。由于山区一般地形条件复杂，曲线线路占有很大比例，其中包含很多小半径曲线。近年来，随着集团公司大开发、大跨越的发展趋势，货运量快速增长，加之机车类型不断更新，钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗速度加快，尤其是在小半径曲线地段钢轨的侧面磨耗尤为严重。由于钢轨侧面磨耗的存在影响了钢轨的性能，使其强度降低，变得更容易损伤，减少了使用寿命，不仅大量浪费维修成本，同时对正常的铁路运输秩序造成影响，不利于安全运输。所以降低钢轨磨耗速率，增加设备的使用寿命是当前亟需处理的关键任务[3-4]。1钢轨磨耗产生原因1.1小半径曲线过超高或欠超高在线路直线地段，两股钢轨顶面应在同一水平。在线路曲线地段，主要根据曲线半径和实测行车速度在外股钢轨合理设置超高。所以，当列车以不同速度通过曲线地段时，会出现欠超高或过超高现象[5]。不同速度通过曲线钢轨地段受力状态会相应改变，如导向力和冲击角等，进而改变侧磨速率，尤其是轨头位置。当过超高较大时，列车重载发生改变，可能导致出现偏载现象，主要作用于内股钢轨，一定程度上提高了内股钢轨垂直磨耗；当欠超高较大时，离心力显然得不到平衡，势必增大横向力，也将加剧曲线外股钢轨的侧面磨耗。由于内外股钢轨长度存在差异，当轮缘经过外股时可借助锥形坡度达到弥补的效果，但后轴部分内股轮缘衔接较为紧密，导致内外轨行走距离存在明显行程差值。为了减少这一差值，需借助内外轮产生滑动，方向为向后，这样就加剧了外股钢轨侧面磨耗。1.2轨底坡坡度较小根据轮缘接触几何学[6]，轮轨受力受到相关因素影响，尤其是轨底坡坡度大小。因此改变这项参数可使轮轨接触相应的改变，有利于降低钢轨磨滑，从...
