Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言随着我国交通强国战略的推进，我国高铁事业的发展日新月异，取得了举世瞩目的成就。钢管混凝土系杆拱具有承载力高、刚度大，对地质条件适用性好等优点，已广泛应用于50~160m跨径的高铁桥梁。目前，对于高铁桥梁抗震的研究主要集中于大跨度桥梁及高大桥墩的地震响应、抗震性能、减隔震分析等，较少见到高铁桥梁抗震能力评估研究，而当前结构抗震能力评估集中于房屋建筑领域。杨仕升[1]从结构强度与延性角度出发，研究了一种钢筋混凝土结构抗震能力评估方法；谢开仲[2-3]等以南宁永和大桥为背景，对钢管混凝土拱桥拱肋抗震能力以及整体破坏模式展开了研究；黄贤智[4]基于某主跨1088m公路钢箱梁斜拉桥，分析该桥各部分极限状态与延性能力，对其抗震【作者简介】史航（1990~），男，江苏徐州人，工程师，从事铁路桥梁设计与研究。高速铁路钢管混凝土尼尔森体系系杆拱纵向水平抗震能力评估EvaluationofLongitudinalandHorizontalSeismicResistanceCapacityofConcreteFilledSteelTubularNielsenSystemTiedArchforHighSpeedRailway史航（华设设计集团股份有限公司，南京210000）SHIHang(ChinaDesignGroupCo.Ltd.,Nanjing210000,China)【摘要】为研究高铁钢管混凝土尼尔森体系系杆拱纵向水平抗震能力，论文以国内某高铁尼尔森系杆拱为工程背景，基于该拱桥各组成部分的弹性内力，通过分析极限状态下恒载及地震作用引起的内力占比来初步估计整体抗震能力。并通过等效线性化方法，采用能量一定和位移一定原则，近似估计该拱桥各部分延性对整体抗震能力的影响。通过以上两步，实现对该拱桥抗震能力的评估。分析结果表明，由于系梁参与受力，高速铁路钢管混凝土尼尔森体系系杆拱具有良好的抗震能力，纵向水平地震作用并不控制梁部设计。【Abstract】Inordertostudythelongitudinalhorizontalseismicresistanceofthehigh-speedrailwayconcrete-filledsteeltubeNielsentiedarch,thispapertakesahigh-speedrailwayNielsentiedarchastheengineeringbackground,basedontheelasticinternalforceofeachcomponentofthearchbridge,andpreliminarilyestimatestheoverallseismicresistancebyanalyzingtheproportionofinternalforcecausedbydeadloadandearthquakeactionunderthelimitstate.Throughtheequivalentlinearizationmethod,theinfluenceoftheductilityofeachpartofthearchbridgeontheoverallseismiccapacityisest...
