摘要：针对隧道出口与互通段的交通安全问题，从驾驶员的视认特性的角度出发，通过分析驾驶员在隧道出口与互通段获取标志信息并实施操作的过程，明确了交通标志在隧道内外时出口与互通的最小间距设置参数和计算方法；通过现场试验，研究出隧道出口处驾驶员瞳孔直径变化规律以及瞳孔直径变化比率波动幅度，计算出驾驶员在隧道出口的明适应时间均值为1.782s，建议交通标志位于隧道内外时隧道出口与互通段的最小间距分别为400m和500m。关键词：隧道出口；互通；最短间距；瞳孔直径变化比率中图分类号：U491.2文献标志码：A文章编号：1009-7716（2023）01-0041-04高速公路隧道出口至互通立交最短距离的探讨收稿日期：2022-02-21作者简介：彭广银（1985—），男，硕士，高级工程师，从事高等级公路设计工作。彭广银（江苏森尚工程设计研究院有限公司，江苏南京210000）DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2023.01.0110引言我国幅员辽阔，地形地貌变化多样，对于地形复杂的山区高速公路，由于地形的限制导致互通式立交的出口与隧道洞口的缓冲距离较短，虽然现在的设计中已经充分考虑，但实际设计中的设计方案均为大同小异，且事故发生也较多[1]。在隧道入口和出口处，由于隧道内外光环境的快速变化，驾驶员的视觉和心理负荷大大增加，很容易引起驾驶员的不良驾驶行为，导致交通事故的发生，而且隧道由于其特殊的环境特征，容易发生二次事故，使得事故在很短的时间内急剧扩大，造成更大的伤亡和财产损失。因此，如何能有针对性的解决此类交通事故的发生是亟待解决的重要问题。国外对于互通式立交最小间距开展较早，目前已经出台相应的标准规范[2]。主要代表作包括：PatrickTWBroerenBroeren[3]等人以交通流特性为出发点，将隧道出口与互通段分为三部分进行分析研究，分别对隧道出口洞内外视觉适应段、驾驶员判别入口段以及分流段的最小距离进行了研究，最终确定隧道出入口与立交出入口连接段的最小长度。日本学者Narisada[4]运用眼球追踪仪，研究了驾驶员靠近隧道口时眼部运动情况，研究结果表明，在隧道入口前一段距离处，驾驶员的注视点会集中在隧道口。我国起步较晚研究较少，主要集中在互通的通行能力、交通流特性、设计标准等方面，如《高速公路互通式立交分、合流区辅助车道长度设计标准》[5]。石小法、廖军洪[6，7]等将实际工程与仿真模拟相结合，以驾驶员行车过程中道路的交通量、驾驶员对不同交通标志出现的反应时间等因素为研究对象，确定出隧道出口与...
