设备管理与维修2023№2（上）0引言飞机氧气附件主要用于飞机供氧系统的备用氧气瓶和补氧系统氧气瓶装配、连接和机上氧气管路充气、放气等，由三通管、壳体、接嘴和配套零件组成。根据GJB1403—1992《机载电子设备安装和试验通用规范》和《氧气附件装前试验生产说明书》要求，对氧气附件100%进行装机前试验。装机前将先将三通管、壳体和接嘴等进行脱脂清洗、装配。由于装配过程要求保证气密性，且胶带密封易带来多余物，只能依靠金属壳体与金属垫片产生形变达到密封，装配过程难度大，对试验人员的要求较高。因此，必须开展飞机氧气附件装配气密性研究，以保障后续装前试验的生产交付进度和装配质量。1影响飞机氧气附件装配气密性的因素1.1飞机氧气附件装配流程按照《氧气附件装前试验生产说明书》要求，将领取的三通管、壳体和接嘴等零部件放入超声波清洗机容器内，使用汽油或酒精多次反复清洗进行脱脂，烘干后再进行装配、气密性检查、性能试验等。氧气附件装前试验生产中，出现的壳体断裂、漏气、活门卡死、表面划痕、弹簧失效等故障问题，其中97.8%的故障主要集中在壳体断裂、漏气，造成气密性检查故障。1.2飞机氧气附件装配气密性问题因素针对氧气附件气密性故障的试件进行技术分析和试验验证，找出影响氧气附件气密性的因素有：螺纹连接处镀镍厚度超标，壳体内部垫片变形不均，紧固时拧紧力过大等。（1）镀镍厚度超标。经现状调查，发现主要故障原因为壳体断裂与漏气，均发生在氧气附件的三通管与壳体连接处（图2）。调查生产现场，漏气的氧气附件中镀镍厚度超标件不多，漏气对镀镍过厚影响不大；而对发生壳体断裂故障的38件氧气附件螺纹连接处的镀镍厚度进行检测，发现38件壳体断裂的氧气附件中有33件镀镍厚度超过标准（12~18μm），不合格率为86.8%。通过进一步检查验证，证明镀镍厚度对壳体断裂有明显影响。（2）壳体内部垫片变形不均。在《氧气附件装前试验生产说明书》中未明确垫片的放置方式，而实际氧气附件漏气与垫片的变形状态有一定联系。将故障件和合格件各抽样10件进行检查，发现合格件中100%垫片变形均匀，故障件中80%垫片变形不均匀，证明垫片未水平放置对氧气附件漏气有明显影响。（3）紧固时拧紧力过大。经现状调查，紧固时拧紧力过大，会造成壳体断裂，影响气密性。针对紧固时拧紧力过大造成的氧气附件故障品进行理化失效分析，发现三通管断口中心的圆孔均随着扭转方向拉长变形为椭圆，表明送试样件经历塑性变形后断裂，属于...
