教练机TRAINER教练机2022.NO.40引言飞机脚蹬是飞行员控制飞机方向舵和刹车的重要操纵机构。当飞行员前后蹬脚蹬，驱使脚蹬沿飞机机体轴线前后移动时，控制的是飞机的方向舵；当飞行员下压脚尖，驱使脚蹬踏板绕脚蹬踏板转轴向下旋转时，控制的是飞机对应的左侧或右侧刹车。同时，飞机脚蹬也是飞行员维持坐姿的重要支撑部件。因此，飞机脚蹬不仅需要放置在距离飞行员座椅合适的位置，还需要设置合适的前后调节量，以满足不同人体尺寸飞行员的使用需求。在某型飞机设计过程中，邀请了多名不同身高飞行员对两型现有飞机脚蹬舒适性进行评估。通过分析不同身高飞行员主观感受产生的原因，得出了飞机脚蹬舒适性设计的关键设计要求。1试验情况1.1试验条件试验在I型飞机和II型飞机上开展，两型飞机均使用弹射角17°、背靠角13°、座面角8°的弹射座椅，座椅上下调节量均为60mm，座椅上下调节区域的中央位置称为“座椅中立位置参考点”。I型飞机和II型飞机脚蹬行程均为±50mm，当脚蹬无外力作用时，脚蹬在自身回中力作用下停留的位置称为“脚蹬中立位置”，脚蹬和飞行员脚底的接触点为脚蹬参考点。I型飞机和II型飞机脚蹬中立位置参考点处于同一高度。I型飞机脚蹬中立位置参考点距座椅中立位置参考点水平距离为875mm；II型飞机脚蹬中立位置参考点距座椅中立位置参考点水平距离为950mm。飞机脚蹬舒适性设计蒋黄滔，程太明（航空工业洪都，江西南昌，330024）摘要：飞机脚蹬位置不仅影响飞行员坐姿，也决定了飞行员控制方向舵和刹车的舒适性，对飞行员操纵具有重要影响。本文根据飞行员对两型飞机脚蹬使用舒适性的主观评估进行分析，总结出脚蹬舒适性设计的要点，对国军标中脚蹬设计要求进行了补充。提出了理想状态下的脚蹬舒适性设计参数，以及在一定座舱空间限制条件下的脚蹬舒适性设计思路，可为后续型号和其他同类型脚蹬设计提供参考。关键词：脚蹬布置；人机工效；舒适性ComfortDesignonAircraftPedalJiangHuangtao,ChengTaiming(AVICHONGDU,Nanchang,Jiangxi,330024)Abstract:Pedalpositiononaircraftmayaffectnotonlypilot'ssittingpositionbutalsotheircomfortforap－plyingrudderandbrake;asaresult,itplaysanessentialroleoncontrolbypilots.Accordingtopilot'ssub－jectivebriefingoncomfortafterusingtwotypesofpedal,thispaperanalyzesandsummarizesthedesignkeypointsofpedalcomforttoreplenishthepedaldesignrequirementsinNational/Militarystand...
