DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202201027开放科学（资源服务）标识码（OSID）多年冻土区路桥过渡段变形整治措施研究党海明1，苗学云2,3，韩龙武2,3，米维军2,3，张芳2,3（1.中国铁路青藏集团有限公司，西宁810000；2.中铁西北科学研究院有限公司，兰州730000；3.青海省冻土与环境工程重点实验室，新疆格尔木816000）摘要：针对青藏铁路K1297+055路桥过渡段多年冻土区路基沉降变形，通过现场调查、理论分析及室内试验，分析了路桥过渡段病害产生的成因，采用在桥台台背回填片石的技术措施，并对变形和地温进行监测。结果表明：实施整治措施后的最终沉降量为14.7～15.8mm，达到规范要求，且地层多年冻土上限较措施前减小约1.5m，有效提高了路基整体稳定性。关键词：路基工程；病害治理；倾填片石；路桥过渡段；变形监测；地温监测；多年冻土中图分类号：U213.1+1文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)01−0013−050引言青藏铁路格拉段穿越约550km多年冻土地段，全线海拔高程大于4000m的地段约965km，由于地处高原特定环境，高原地质、水文地质、大气气候等状况均有着其特殊的发生、发展及其变化过程[1]。随着全球气候的变暖及铁路施工、运营，必然导致地基多年冻土的赋存环境发生变化，进而有可能影响铁路工程的稳定性。近年来，在多年冻土区的447座桥梁中，有161座桥桥头路基下沉明显，沉降范围距桥台背胸墙50.0m甚至达100.0m，其中大多沉降量20～30cm，下沉量较大的超过1.0m[1-2]。受多年冻土区路桥过渡段内不同结构物、路基填料、地基土的多种介质非均匀热传输状况的影响，桥头路基的病害程度远远高于普通路基，成为影响多年冻土区铁路安全运营的主要隐患之一。因此，有必要结合当地自然环境和工程特点，分析桥台路基病害产生机理，并采取有效的技术措施，为铁路长期安全运行提供技术保障。国内学者做了大量多年冻土区桥台路基沉降变形的研究工作。在多年冻土区理论研究方面，田群山[3]运用数值模拟分析路桥过渡段的水平冻胀力，研究冻胀力产生的机理及特征；夏利江等[4]对多年冻土区桥台路基表面太阳能的辐射进行分析，研究桥台受热体系状态；牛富俊等[5]分析台后过渡段路基土体冻结特征和时空变化过程，为涵下地基处理和路涵过渡段的路基填料选择及铺设方式提供了参考。基于多年冻土区特殊的工程特性，周有禄、牛富俊等[6-7]，对青藏铁路运营以来多年冻土区路基病害类型进行划分，预测了多年冻土区路基工程热稳定趋势；王小军等[8]对路基试...
