2023.2CHINASHIPSURVEY中国船检83海运在国际集装箱多式联运中占据主导地位,为了不断提高船舶运营的规模经济效益,用于远洋运输的集装箱船一直朝着大型化方向发展,集装箱装载量已达到2.4万箱,船舱内集装箱堆垛层数增至12层,通过应用更高的绑扎桥,甲板上集装箱堆垛层数也增加至最高13层。近年来,随着集装箱船的大型化趋势,坠箱事故呈频发态势,已成为一个日益严重的问题。坠海丢失的集装箱会带来严重的安全和环境风险,特别是当它们运载的是危险货物或海洋污染物时。正确系固绑扎船舶航行中的运动状态包括横摇、纵摇、摇首、纵荡、横荡和垂荡(起伏)。其中,对船舶影响较大的是三种主要运动,即横摇、纵摇和垂荡(起伏)。这些运动将对集装箱框架和所使用的系固、绑扎系统产生加速度和作用力。在所有船舶运动中,船舶的横摇最可能导致集装箱框架和系固、绑扎过度荷载,尤其是大型集装箱船的船体线型系数和航速使其更容易发生参数横摇现象,对集装箱的系固和结构强度造成严重威胁。船舶运动状态多式联运环境下集装箱的安全中国船级社质量认证有限公司刘冬中国船检CHINASHIPSURVEY2023.284对单个集装箱及其绑扎产生的作用力之中,倾覆力是一种分离力,当船舶严重横摇的幅度超过了船舶的横摇限度,分离力可能将扭锁从集装箱角件拉出,使扭锁从脆弱点断开或将角件从集装箱主体分离。当船舶剧烈横摇而堆码在上层的集装箱重量大时,最底层的集装箱框架将形成挤压力。船舶横摇角度越大,则挤压力越大。稳心高度越高,横摇周期较短时,横摇产生的动载荷增加将增大作用于集装箱角柱间的压力和拉力,如超过集装箱角柱的许用负荷,将对一个或多个角柱造成结构性损坏,导致集装箱堆垛倒塌。正确使用集装箱的系固、绑扎设备能有效限制集装箱在船舶上的运动,集装箱良好的系固绑扎是保证集装箱水运安全的最基本措施,关乎船舶航行安全。依照SOLAS公约第VI章第5条和第VII章第5条以及IMO《货物堆装和系固安全实用规则》(CSSCode)的规定,集装箱船应配备《货物系固手册》(CSM)。IMO发布的MSC.1/Circ.1353《货物系固手册编制指南》为船东编制《货物系固手册》提供通用性的指导和方法。船长和船员应熟悉《货物系固手册》内容,严格遵守积载计划,按照《货物系固手册》的要求进行集装箱的系固操作,确保所有集装箱系固、绑扎件保持状态良好,无明显锈蚀和损坏,并有充足的备件。在航行途中,系固件及其他绑扎设备应定期检查并重新上紧,避免绑扎拉杆不到位、松紧器未上紧等不规范操作和系固、绑扎件的缺失...
