-57-CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONFeb.2024·中国科技信息2024年第4期航空航天◎飞行试验表明，军用发动机空中停车大部分发生在加力接通和断开过程中，若该过程中发动机参数变化不协调，可能导致发动机喘振甚至停车；同时主发动机转速变化量过大，还会引起转速控制回路发生振荡现象。航空发动机加力的接通和断开时会对主发动机转速控制系统形成扰动，加力过渡控制系统的设计目的为保证各部件参数之间的协调变化，为了保证接通/断开加力时主发动机的工作状态不受影响，理论上应保持加力燃烧室出口排气温度增加与尾喷管喉部面积增加相协调，但是在实际接通或断开加力的过程中，保证上述参数的严格协调变化难度较大。从国外先进航空技术国家的现役型号高性能战斗机研制历程可得，涡扇发动机加力接通/断开的过渡态特性研究已较为成熟，并成功应用到了各型号涡扇发动机中，但该项技术属于发动机控制规律设计中的核心关键技术，公开报道文献数量较少。俄罗斯的聂恰耶夫介绍了燃气涡轮发动机在加力状态下的控制规律，JohnWiley和Sons.Ltd在《GasTurbinePropulsionSystems》中对发动机加力状态和加力供油规律进行了阐述。俄罗斯的古列维奇戈尔别格确定，为了保证主发动机在接通/断开加力时工作状态不受影响，理想目标是保证尾喷管面积与加力燃烧室燃油温度变化相协调，但实际控制中，难以满足严格的协调变化，风扇、压气机和涡轮处于短时过渡态下。EalarH.Kaplan总结得到了推进系统产生过渡态的主要原因，即大气与外部环境、飞机飞行状态、进气系统的工作状态以及发动机工作状态变化。国内开展发动机加力接通与断开过渡态性能研究起步较早，但关注程度不高，研究相对较少，加力接通断开过渡态过程的计算仍未得到工程应用，而试验研究更少。西北工业大学李伟研究了喷管面积调节精度对涡扇发动机加力性能的影响，结果表明，在接通加力时，喷管延迟调节相对于超前调节更加有利，相比延迟调节，超前调节造成发动机转速短时间增量较大，导致发动机工作失稳，加力接通不成功。陶涛研究了基于神经网络的航空发动机加力状态控制规律，仿真结果表明，神经网络模型可以成功控制发动机进入加力过程，但该方法具有局限性，这是因为神经网络控制采用最速下降法更新神经元的权重，航空发动机是外界条件变化很大的复杂热力学系统，预先求得各参数的偏导数较为困难。空军工程大学的王宇根据航空发动机加力状态控制计划，设计了加力状态控制系统的控制逻辑，并在发动...
