客车技术与研究第5期BUS&COACHTECHNOLOGYANDRESEARCHNo.52023收稿日期:2023-06-21。第一作者:黄斐荣(1989—),男,博士;助理工程师;主要从事金属材料热变形机制及控制技术的研究工作。E-mail:hfeirn101006@163.com。客车车身焊装工艺问题及优化黄斐荣,宋海泉,胡玲,胡理,赵猛(比亚迪汽车工业有限公司,广东深圳518118)摘要:针对客车制程中目前车身焊装工艺存在的问题,深入分析骨架焊接变形和蒙皮平整度差的原因,并提出优化措施。关键词:客车车身;焊装;焊接变形;蒙皮平整度中图分类号:U466文献标志码:A文章编号:1006-3331(2023)05-0059-04ProblemsandOptimizationofBusBodyWeldingandAssemblingProcessesHUANGFeirong,SONGHaiquan,HULing,HULi,ZHAOMeng(BYDAutoCo.,Ltd.,Shenzhen518118,China)Abstract:Aimingtothecurrentproblemsexistinginthebodyweldingandassemblytechnologiesduringbusmanufacturingprocesses,theauthorsdeeplyanalyzethereasonsfortheframeworkweldingdeformationandthepoorskinflatness,andproposetheoptimizationmeasures.Keywords:busbody;weldingandassembling;weldingdeformation;skinflatness客车车身作为整车的重要组成部分,不仅承担着支撑内外饰件和承载载荷的功能,还对整车的性能和品质有重要影响。根据承载形式的不同,客车车身可分为全承载式、半承载式和非承载式结构[1]。为实现主动减重和提高被动安全性,目前国内外中大型客车(车身长度超过7m)普遍采用全承载式车身结构[2]。全承载式车身结构通过焊装工艺实现,主要包括骨架合装、蒙皮固定等工序,焊装工艺的水平直接影响到客车的整体质量。本文分析客车车身焊装工艺目前存在的问题,并提出优化措施。1客车车身焊装工艺1.1客车骨架合装工艺客车骨架合装是通过将客车车身骨架六大片合拢并主要通过焊接技术连接来完成。目前,客车车身骨架合装采用具有三维可调式定位夹紧装置的立体合拢技术。合装自动化在提升客车车身质量稳定性,保证客车制造的专业化水平方面发挥着重要作用。国内大多客车生产企业的钢车身骨架的焊接采用MAG焊,而全铝车身骨架采用MIG焊,并配置鹅颈焊枪等工具进行焊接作业。骨架焊接作业的关键是尽量控制车身结构焊接质量,避免在焊接部位形成焊接缺陷。1.2客车蒙皮固定工艺蒙皮与车身骨架的固定方式有焊接、铆接和粘接。焊接工艺生产效率高,但常会导致蒙皮变形而产生波浪纹;铆接工艺成本低,但操作繁琐,生产效率低,还会在蒙皮表面留下铆接头,增加涂装作业的...
