总661期2023年第31期（11月上）1工程概况上海轨道交通某车站为地下两层一岛一侧式双柱三跨车站，站内设置双列位故障停车线。车站全长465.60m，标准段宽27.23m（结构内净尺寸）。基坑开挖深度标准段约18.30m、南端头井约20.17m，北端头井约20.12m，覆土厚约3m。其中2号出入口位于车站东侧，为地下一层结构，基坑深度约为11.05～12.75m，坑底位于②3-2灰黄～灰色黏质粉土和④1灰色淤泥质黏土中。车站总平面布置图见图1。车站位于周边环境较为复杂的城区，其中2号出入口周边主要建（构）筑物和既有重要管线如下：某海洋世界，地上1层地下1层结构、条形基础、距离2号出入口侧墙最近约25.08m；变电柜，地上1层箱体、无基础、距离2号出入口侧墙最近约9.98m；DN2460合流污水管（年久失修），混凝土结构、管底绝对标高约-1.12～-2.09，与顶管垂直距离约1.307m，与2号出入口始发井基坑水平距离约7.95m；联通光纤、1根/20孔/非开挖/光纤、与顶管垂直距离约2.6m、与2号出入口始发井基坑水平距离约3.02m；电力排管、1组/1.80/铜、与顶管垂直距离约4.33m、与2号出入口始发井基坑水平距离约5.95m；上水管、DN300/1.20/铸铁、与顶管垂直距离约4.78m、与2号出入口始发井基坑水平距离约8.06m；信息管、1组/12孔/1.40/光纤、与顶管垂直距离约4.71m、与2号出入口始发井基坑水平距离约10.27m。顶管与管线关系纵剖面图见图2。道路路面交通繁忙、管线众多，若采用明挖法施工，管线改迁费用较大、工期较长、对地面交通影响较大。由于无法按照正常程序完成交通导改和管线改迁工作，为明挖施工出入口通道创造条件，经与相关单位和专家充分讨论后，本出入口采用矩形顶管开展设计与施工，矩形顶管尺寸：6.9m（宽）×4.2m（高），壁厚0.45m，内尺寸6.0m×3.3m。2水文地质概况1）车站范围内土层经勘察揭露，在深度65.45m范围内地基土属第四纪晚更新世及全新世沉积物，主要由黏性土、粉性土和砂土组成，分布较稳定，一般具有成层分布的特点。按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，依据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37—2012）相关条款，可划分为8个主要土层，其中第②、⑤、⑦、⑧层再细分为若干亚层及次亚层，拟建场地缺失上海市统编的第③层淤泥质粉质收稿日期：2023-03-17作者简介：杨东伟（1989—），男，河南永城人，工程师，从事轨道交通和市域铁路地下车站维护及车站设计工作。矩形顶管在地铁车站出入口中的应用杨东伟（中铁上海设计院集团有...
