第４４卷第４期２０２３年８月水道港口ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒＶｏｌ.４４Ｎｏ.４Ａｕｇ.２０２３收稿日期:２０２２￣１１￣１７ꎻ修回日期:２０２３￣０３￣０９基金项目:国家自然科学基金项目(５１９７９１３２)ꎻ安徽省引江济淮集团有限公司科技项目(ＹＪＪＨ－ＺＸ－２０２２１１２８５１２ꎻＹＪＪＨ－ＺＸ－２０２２０７０５４８２ꎻＹＪＪＨ－ＺＸ－２０２２０７０５４８１)作者简介:王丽军(１９７９—)ꎬ女ꎬ天津人ꎬ高级工程师ꎬ主要从事水利水电工程设计研究ꎮＥ￣ｍａｉｌ:１５３５９２１４１＠ｑｑ.ｃｏｍＢｉｏｇｒａｐｈｙ:ＷＡＮＧＬｉｊｕｎ(１９７９—)ꎬｆｅｍａｌｅꎬｓｅｎｉｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒ.∗通讯作者:王金鹤(１９８７—)ꎬ男ꎬ安徽六安人ꎬ工程师ꎬ主要从事水利水电工程研究ꎮＥ￣ｍａｉｌ:５７５７１７２９５＠ｑｑ.ｃｏｍ江淮运河船行波波高计算方法研究王丽军１ꎬ王金鹤２∗ꎬ许海勇３ꎬ杨燕华３(１.安徽省水利水电勘测设计研究总院有限公司ꎬ合肥２３００８８ꎻ２.安徽省引江济淮集团有限公司ꎬ合肥２３０６０１ꎻ３.交通运输部天津水运工程科学研究所ꎬ天津３００４５６)摘要:船行波是运行限制性航道的主要水流动力ꎬ掌握运河船行波要素特征ꎬ可为护岸结构设计提供决策支撑ꎮ以江淮运河引江济巢段规则渠道特征断面为原型ꎬ采用室内水槽开展了船行波模型试验ꎬ率定了Ｄｅｌｆｔ水工研究所船行波波高公式ꎬ并提出了适用于江淮运河船行波波高的计算方法ꎮ研究表明:根据试验数据率定的Ｄｅｌｆｔ水工研究所船行波波高公式对近岸船行波计算结果较准确ꎬ在计算近船处波高时存在较大误差ꎻ推导得到了近岸处及近船处的船行波波高公式ꎬ与试验数据一致性较好ꎻ江淮运河极限船行波波高为１.１０ｍꎬ可作为运河沿线护岸设计的动力要素ꎮ关键词:船行波ꎻ江淮运河ꎻ极限波高ꎻ护岸工程中图分类号:Ｕ６５６.３文献标识码:Ａ文章编号:１００５￣８４４３(２０２３)０４￣０６１１￣０７当船舶在狭窄的人工运河航行时ꎬ船在水面上的行进会对水面形成连续压力冲量扰动ꎬ使得水面产生波动ꎬ从而形成船行波ꎮ船行波由船首波系和船尾波系共同组成[１]ꎮ船首波系是由于船首排挤水体ꎬ使该处水面局部升高而形成的水面波动[２]ꎮ船尾波系则是由于船体移动ꎬ使得不断有水体填充船尾形成的空间ꎬ进而产生水面局部下降形成水面波动ꎮ船首波系及船尾波系均是由两组明显的横波和散波组成ꎮ随着两组波系向两岸的...
