第一部分第五章第2讲课时28山地对交通的影响[基本原理]地壳运动对地表形态的影响结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。•构造地貌对人类的生产、生活影响很大•其中山地对交通的影响尤为显著•与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行•在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大•另一方面，山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁图新疆果子沟大桥高速公路桥梁山区交通路线的难度系数•不仅可以降低工程造价，还能够最大限度地保证交通运输线路和通行的安全科学合理的交通运输布局山区交通运输方式的选择•山区交通运输布局需要合理选择交通运输方式•人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路先公路后铁路•山区交通运输布局还应该合理选择交通运输线路•为了降低修建难度，人们通常会在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带选线，线路往往需要迂回前进金沙江河谷公路山区交通运输路线的布局山区交通运输路线的布局•山区交通运输布局还应该合理选择交通运输线路•需要翻越山岭时，为减低道路的坡度，一般采用盘山曲折的线路设计•因此，同样的直线距离，山区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原地区川藏线“之”字公路山区交通线与环境保护•山区交通线的建设和选择，还需要最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用科技水平与山区交通路线建设•随着科技的进步和生产力水平的提高•在山区交通线路建设中，越来越多地采用了桥(梁)隧(道)相结合的方式缩短里程提高通行速度减少通行时间避免自然灾害威胁•但桥隧比例的增加，也会大幅度增加建设费用贵州·北盘江大桥•杭瑞高速北盘江大桥，其桥面到谷底的垂直高度达到565.4米，相当于近两百层楼的高度•作为世界桥面最高的桥梁，从桥上俯瞰，奔腾的北盘江渺小如溪流05贵州·“桥梁博物馆”•这是中国南方喀斯特区域，桥梁建设的黄金年代，截止到2017年年底，仅贵州一省便在喀斯特高原上，架起了2.1万座公路桥梁•世界高桥前100名中，有46座在贵州，称其为“桥梁博物馆”05山区交通路线·贵州贵阳的桥隧山区交通建设的一般原则原因实例方式首选公路运输其次是铁路运输①山区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路后有青藏铁...
