国内外技术新进展812023年第1期安全与电磁兼容随着新能源车（电动车和氢燃料车等）的发展、电机和电池产品的EMC测试标准的完善，电机EMC暗室和氢燃料系统EMC暗室的需求日益增加。它们都属于汽车零部件暗室,其布置、设计和性能均需满足GB/T18655-2010（CISPR25:2008）的要求。其中，被测试电机或被测试物的表面距离吸波材料的尖端不小于1m、测试天线距离墙面和顶面吸波材料的尖端都不小于1m，这是暗室布置的基本要求。暗室的基本性能：满足GB/T12190-2006《电磁屏蔽室屏蔽效能的测量方法》的要求，包括屏蔽门、穿墙轴等位置；满足暗室长线法性能指标，在150kHz~1GHz频率范围内1m测试距离，测试值与理论值偏差在±6dB以内的占90%；暗室内监视系统、灯具、滤波器，包括测功机系统及其它电子设备在内的各设备均处于运转状态（带磁滞电机额定工况工作）情况下，暗室内部电子电器设备对外辐射和传导的本底噪声比CISPR25等级5标准限值低10dB。为了让用户更好地了解电机EMC暗室和氢燃料系统EMC暗室的布置和设计，本文结合ETS-Lindgren多年的实践经验，介绍两种暗室的布置和设计要点。电机EMC暗室随着新能源车的发展，对车用电机和电池的要求也逐步提高，从低功率、低转速、低扭矩电机，到现阶段的大功率、高转速、高扭矩电机；从开始在小型车和乘用车上应用，逐步过渡到在大型商用车和工程车辆上使用。这些不仅对电机测功机有了更高的要求（从满足单一电机的测试到满足动力总成电机和轮毂电机的测试），相应的暗室设计也面临挑战。根据不同的测试要求及测功机的测试工况，电机暗室分为以下几种设计方案：a.单电机高转速测功机暗室；b.单电机高扭矩测功机暗室；c.单电机带变速箱测功机暗室；d.高扭矩动力总成测功机暗室；e.带变速箱动力总成测功机暗室（见图1，无变速箱）；f.无变速箱三测功机暗室。为了方便理解,图2给出了暗室整体平面布局，图3是暗室剖面布局。图2中将单电机和动力总成测功机结合在同一个暗室中，这就是f设计方案，这种布置可以适应各种测试的工况和条件（单电机、动力总成、高转速、高扭矩、轮毂电机等），不需要配置变速箱，可实现测功机和被测电机1：1直接对拖连接。测试产品种类多、测试要求高的情况下，可以采用这种设计，但这种设计暗室的尺寸比较大，配置的设备也多，故要求母体建筑要有充足的空间，建筑更复杂，整体造价成本也更高。结合图2的布置，选择不同的测功机、变速箱等辅助设备就分别对应了a至e的设计方案。电机暗室的主...
