·电动汽车动力电池使用安全性研究·《北京汽车》2023.No.1·18·北京汽车文章编号：1002-4581（2023）01-0018-05电动汽车动力电池使用安全性研究于秩祥YuZhixiang（江苏建筑职业技术学院实验实训管理处，江苏徐州221116）摘要：针对电动汽车自燃事故，结合电动汽车动力电池分类和结构原理，分析电动汽车使用过程中动力电池的安全隐患，探讨动力电池热失控机理和锂枝晶产生因素；在动力电池温度控制、充放电工况和车辆使用上提出优化方法，提升动力电池的使用安全性，避免动力电池出现锂枝晶后引起热失控导致电动汽车自燃；最后给出了电动汽车使用的保护措施。关键词：自燃；热失控；电动汽车；动力电池；锂枝晶；电池安全中图分类号：U469.72+2.03文献标志码：ADOI：10.14175/j.issn.1002-4581.2023.01.0050引言1公安部数据显示，截至2022年6月底，国内新能源汽车保有量已突破1000万辆，达到1001万辆，占汽车保有总量3.23%；其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车保有总量80.93%[1]。电动汽车会由于动力电池热失控而引发自燃事故，自燃可以发生在使用的各个环节，行驶过程中自燃、充电过程中自燃、停置时自燃、高温下自燃、发生碰撞事故后自燃[2]。在各种诱因下，内部单体锂离子电池热失控后，发生剧烈化学反应产生大量热量，伴随喷射、泄气和爆炸等现象快速引发整块动力电池起火燃烧[3]。根据国家应急管理部消防救援局公布的数据，截至2021年底，电动汽车起火事故中60%左右由动力电池热失控引起，30%左右由充电过程引起，5%左右由交通事故碰撞引起；2022年第1季度国内接报新能源汽车火灾共640起，同比上升32%，而交通工具火灾发生的平均增幅为8.8%[4]。本文通过对动力电池分析，提出降低电动汽车自燃风险的保护措施。1动力电池类型电动汽车的动力电池主要分为磷酸铁锂和三基金项目：江苏建筑职业技术学院课题（JYA320-05）。元锂，单位容量相同的两种动力电池的性能比较见表1；前者采用磷酸铁锂作为正极材料，其优点是在高温条件下或过充时安全性高，缺点是低温条件下电量衰减快；后者主要分为NCM（Ni、Co、Mn，镍、钴、锰）和NCA（Ni、Co、Al，镍、钴、铝）两种，三元锂电池采用NCM或NCA作为正极材料，将镍盐、钴盐、锰盐三种成分按不同比例进行调整[5]，当采用高镍、低钴或者无钴比例时，意味着高容量（高镍）和低稳定性（低钴或无钴），此时正极的热稳定性极差，遇到高温、外力等冲击更容易引发热失控。车企为提升续驶里程，会采用...
