运输经理世界隧道与桥梁工程1项目概述此桥为穗莞深城际松福路1号特大桥主桥，在DK068+083.50—DK068+224.80处跨越排涝河及规划松福路互通立交桥的C、E匝道，桥位位于松福路排涝河公路桥的中央绿化带。排涝河公路桥为5～20m空心板桥，左右两幅分建，中央绿化带宽15.0m左右。结构形式采用1～140m钢箱系杆拱桥，支座中心至系梁端部1.55m，至桥面板端0.55m，主桥长141.3m。2地质情况场地地层主要为第四系全新统人工填土层、海冲积层、残坡基层，以及加里东期花岗岩、花岗片麻岩。人工堆填土层主要为素填土；海相冲积层主要为淤泥、粉质黏土；残积层主要为粉质黏土；加里东期花岗岩层主要为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩。3结构构造3.1系梁此桥对应两榀拱肋设置两道钢箱系梁，系梁横向中心距离14.2m。系梁采用等高度箱形截面，内宽1.9m，内高3.0m。每道系梁划分为11个梁段（不含梁拱接合段），梁段最大长度11.98m，最大重量40t。3.2拱肋此桥采用两榀平行钢箱拱肋，拱脚与系梁固结，两榀拱肋横向中心距14.2m,计算跨度L＝140.0m，设计矢高f＝30.0m，矢跨比f/L＝1∶4.67，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程；设计拱轴线方程为Y=-3/490·X2+6/7·X拱肋于拱顶设置最大0.1m预拱度，施工矢高30.1m，施工拱轴线方程：Y＝-3/301/49000·X2+0.86·X拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装。4控制点测设4.1控制点选取在系杆拱桥施工前，首先选取控制点，因此桥大小里程均为连续梁（已施工完成），结合现场实际情况，在已完成的桥梁支座固定端选取4个控制点，间距约200m，通视条件好。控制点均为标准不锈钢预埋件，采用打孔配用植筋胶植入梁面，待控制点位稳定后方可进行测设[1]。4.2控制点测设采用双频华测GPS静态接收机6台套，精度指标5mm＋1×Dppm，避开白天道路车流量大对仪器扰动的影响，选择夜间时间段测试。使用华测精密平差软件平差，得到平面坐标成果。由于桥面距离地面高达30m，桥面控制点高程由地面二等水准点采用三角高程引入。4.3控制点固定由于在系梁和拱肋在拼装过程中，螺丝孔洞都是提前预留的，拼装精度要求极高。因此，在使用过程中，要求采用两个固定控制点，尽量不要更换后视点，避免产生测量误差，另外两个控制点作为现场复核使用和备用。5系梁拼装5.1设计坐标根据厂家提供的预拼装轴线控制点布置，控制点大跨度钢箱系杆拱桥拼装线形控制测量技术研究孔令举（中铁十四...
