维修.改装|Repair.Refitting2023.0368微波故障实例与检修故障现象：一辆双缸125太子摩托车行驶37000多km.用户自行将原Φ44mm气缸搪缸加工成Φ47mm，气缸总排量上升到150mL，发动机加速性能比以前有较大改善。但是行驶不到500km发现，该车易过热，维修工检查过点火、燃油系统及配气正时，未发现异常，故障原因不明。故障诊断与检修：1实例1气缸体止口深度4.00mm气缸凸缘厚度3.85mm左、右气缸中心距(93mm)气缸体上平面右缸气缸套左缸气缸套Repair.Refitting|维修.改装2023.0369发动机过热的原因很多，基于该车加大过缸径，更换过大活塞，因此将故障疑点放在更换的活塞及活塞环上。分解发动机，拆下气缸、活塞及环，详细检查发现，左、右缸活塞的裙部均存在异常摩擦痕迹，部位在活塞销方向，与之相对应的气缸壁面上也有摩擦痕迹。询问更换的活塞来源，确认是从信誉度较高的摩托车配件商店购进。为了验证活塞是否正宗，又特意去某厂家专买店购买同型号活塞及环装上，同时更换了进口壳牌（SAE-15W/40）润滑油。交予用户使用不到1个星期，用户又来维修站反应，发动机过热故障仍然存在。无奈之下，又拆下发动机，取出气缸、活塞仔细观察检查，其摩擦痕迹和方向和上次分解时检查的结果几乎是一模一样，这就有点奇怪了。维修工再度询问用户自行扩缸加工的细节，用户答复是朋友帮忙的，具体情况不太清楚。是不是搪磨加大气缸时，气缸体定位不准出了差错？为了确认此故障，维修工将活塞环卸下，单把活塞装到连杆小头端，然后将气缸体装上，以左箱体φ8mm定位销定位，使缸体与曲轴箱体可靠贴合。拉出正时链条，一边转动曲轴，一边观察活塞在缸筒中的位置，发现左、右缸活塞在上下运行过程中以及在上下止点处，均偏在气缸的左侧。由此确认，该发动机经过扩缸加工后，气缸中心与曲轴连杆中心存在明显偏差。根据CB125T气缸加工方法，应以气缸体左缸底面上的两只φ8mm定位销孔作为定位基准先精镗加工左缸，然后以左缸中心线向右缸平行移动93mm，再精镗加工右缸。如果不以气缸体左缸底面上的两只φ8mm定位销孔作为定位基准进行加工，则会偏离原来的定位基准，造成左、右气缸中心线与曲轴组件中的连杆中心线不能重合，最终导致偏缸。因没有现成的扩缸零部件，征求用户同意，更换上原机型44mm直径气缸、活塞、环及活塞销，精心复装所拆零件，起动发动机，上路行驶约6km，发动机加速等性能基本正常，原机易过热故障被排除。2实例2故障现象：一辆单缸125摩托车行驶32000k...
