[www.staffempire.com]-GBT 26477.1-2011 起重机 车轮和相关小车承轨结构的设计计算 第1部分：总则.pdfVIP免费

ICS53．020．20J80a目中华人民共和国国家标准GB／T26477．1—2011起重机车轮和相关小车承轨结构的设计计算第1部分：总则Cranes--Designcalculationforrailwheelsandassociatedtrolleytracksupportingstructure---Part1：General2011-05-12发布(IS016881—1：2005，MOD)2011-12-01实施车瞀鹃鬻瓣訾矬瞥星发布中国国家标准化管理委员会况19GB／T26477．1—2011前言1范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯2规范性引用文件⋯3术语和定义⋯⋯⋯4要求⋯⋯⋯⋯⋯”附录A(资料性附录)附录B(资料性附录)参考文献⋯⋯⋯⋯⋯-目次轨道下轮压的分布⋯⋯⋯车轮支承翼缘板的局部应力[1111571前言GB／T26477．1—2011GB／T26477《起重机车轮和相关小车承轨结构的设计计算》由五个部分组成：——第1部分：总则；——第2部分：流动式起重机；——第3部分：塔式起重机；——第4部分：臂架起重机；——第5部分：桥式和门式起重机。本部分为GB／T26477的第1部分。本部分修改采用ISO16881—1：2005《起重机车轮和相关小车承轨结构的设计计算第1部分：总则》(英文版)。本部分与IsO16881—1：2005的主要技术性差异如下：——本部分的第2章中用GB／T22437．1《起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分：总则》和GB／T22437．5《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式起重机》代替了IsO16881—1：2005中引用的IsO8686—1和IsO8686—5，两个国家标准均系修改采用国际标准，其中的分项载荷系数托和抗力系数‰的取值与ISO8686-1和ISO8686-5的规定有差异；——在载荷组合表中还增加了高危险度系数K。本部分还作了下列编辑性修改：——将“ISO16881的本部分”改为“GB／T26477的本部分”；——用小数点“．”代替作为小数点的逗号“，”；——删除了ISO16881—1：2005的前言；——对于ISO16881-1：2005中引用的国际标准，用已被采用为我国的标准代替对应的国际标准，未被采用为我国标准的直接引用国际标准；——对ISO16881-I：2005中的4．1_6、4．2和附录A中有效翼缘宽度6。的计算公式及参考文献中E43的编辑性错误进行了订正。本部分的附录A和附录B为资料性附录。本部分由中国机械工业联合会提出。本部分由全国起重机械标准化技术委员会(SAC／TC227)归口。本部分起草单位：大连重工·起重集团有限公司。本部分主要起草人：桂佩康、何铀、李秀苇、董炜、曹旭阳。起重机车轮和相关小车承轨结构的设计计算第1部分：总则GB／T26477．1--20111范围GB／T26477的本部分对选择轨道运行的起重机铸铁...