第63卷第7期2023年7月铁道建筑RailwayEngineeringVol.63No.7July2023文章编号：1003‐1995（2023）07‐0030‐04济青高速铁路活动断裂带差异沉降对聚氨酯固化道床轨道的影响董彦习1卢大治1魏巍2余文颖31.济青高速铁路有限公司，济南250109；2.中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段，济南271104；3.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081摘要济青高速铁路在K206+642—K209+584区段穿越活动断裂带，设计采用聚氨酯固化道床新型轨道结构。线路开通运营后轨道出现差异沉降。本文分析了差异沉降原因，研究了差异沉降最大区段轨道质量指数变化趋势，采用弹条V型大调高扣件调整该区段轨道几何尺寸，并分析评估扣件调整作业前后线路平顺性及车辆动力学响应稳定性。结果表明：该区段轨面高程变化由活动断裂带断层错动影响轨道下部基础变形所致；开通运营以来，聚氨酯固化道床轨道质量指数均满足规范要求，线路平顺性良好；各项车辆动力学响应稳定性指标均满足限值要求，且有较大安全余量；采用弹条V型大调高扣件调整轨道几何尺寸，不仅可以改善线路的几何状态，而且可以提升列车运行平稳性。关键词高速铁路；聚氨酯固化道床；现场试验；轨道状态；活动断裂带；差异沉降中图分类号U213.7文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2023.07.06引用格式：董彦习，卢大治，魏巍，等.济青高速铁路活动断裂带差异沉降对聚氨酯固化道床轨道的影响［J］.铁道建筑，2023，63（7）：30‐33.济青高速铁路运营速度300km/h，全线轨道结构主要为无砟轨道。其中K206+642—K209+584区段为活动断裂带，从潍坊北站—高密北站之间穿过。线路在K207+220、K207+650、K208+670及K209+110处大角度穿越安丘—莒县断裂主干断层，因强烈挤压，断裂带内为碎裂岩、构造角砾岩和断层泥［1］。K206+390—K207+350区段线路为30‰下坡，K207+350—K209+110区段线路为8‰下坡，K209+110—K210+100区段线路为6.5‰上坡。活动断裂带区段轨道结构采用聚氨酯固化道床。聚氨酯固化道床是在稳定的碎石道床中浇筑聚氨酯混合液，待其发泡后填充道砟孔隙，黏结道砟颗粒，形成稳定结构［2-3］。聚氨酯固化道床具有良好的弹性及稳定性，养护作业少，可在过渡段、下部基础不稳定段等特殊区段使用［4］。济青高速铁路聚氨酯固化道床区段采用60kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG钢轨；轨枕采用2.6m长Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕；扣件采用弹条Ⅴ型扣件；道床采用水洗特级碎石道砟。聚氨酯...
