第4期加氢站技术经济性分析王明华，张东青（国能经济技术研究院有限责任公司，北京102211）摘要：加氢站是燃料电池车在交通领域应用的重要支撑。对比了国内外加氢站技术发展现状，重点就加氢站投资构成、氢使用成本的费用构成和影响因素等进行了分析。研究结果表明：氢能利用尚处于早期，燃料电池汽车数量较少，即使政府对加氢站给予一定的补贴，但目前加氢站较高的运营费用仍然令运营商找不到盈利的空间。加油站的经营效益相对可观，油氢合建站对处于成长期的加氢站项目来说，是当前比较现实的选择，成为很多立足于加氢站和氢能产业经营者的短中期策略。关键词：氢能；加氢站；技术经济分析；投资；成本中图分类号：TK91文献标识码：B文章编号：2096-7691（2023）04-073-04基金项目：国家能源集团科技项目（GJNY-22-154）作者简介：王明华（1980—），男，高级工程师，现任职于国能经济技术研究院有限责任公司，主要从事氢能及能源经济发展战略工作。Tel：18911898648，E-mail：386182413@qq.com引用格式：王明华，张东青.加氢站技术经济性分析［J］.能源科技，2023，21（4）：73-76.0引言随着氢能产业在交通领域的应用稳步推进，全球加氢设施快速部署［1］。截至2020年底，日本共有137座加氢站处于运营中，较上一年增加23座，在运营加氢站数量占全球的33%；韩国共有46座在运营加氢站，较上一年度增加13座，在运营加氢站数量占全球的11%；美国受疫情影响，在运营加氢站数量不增反减，2020年加州拥有在运营加氢站42座，关闭6座，回到2018年水平，在运营加氢站数量占全球比重降至10%；2020年欧盟共有179座在运营的加氢站（134座商用化加氢站+45座不对外开放的加氢站），其中德国拥有89座商用化加氢站，仅比上一年增加2座，主要受新冠疫情影响所致，在运营加氢站数量占全球比重降至21%。从建设形式上看，国外以高压70MPa固定加氢站为主，并将制氢加氢一体站视为重要的一种建站方式，同时对液氢站进行探索。国内加氢站建设质量有待提高，制氢加氢一体站法规有待突破，见表1。目前国内的加氢站以35MPa加氢站为主，占比高达89%，少数加氢站具备35MPa和70MPa加注能力，如国家能源集团如皋加氢站、上海化工区驿蓝加氢站、山东潍柴加氢站、乌海化工加氢站等。中国35MPa加氢站技术已经趋于成熟，三大关键设备45MPa大容积储氢罐、35MPa加氢机和45MPa隔膜式压缩机全部实现国产化。表1国内外加氢站技术对比国外国内加氢站数量2020年全球共有544座加氢站截至2020...
