创新策划DOI:10.3963/j.issn.1006-8864.2023.05.008机场综合交通中心运营管理实践与优化吴媛媛关键词：综合交通枢纽；机场地面交通中心；换乘生态系统；一体化协同运作近年来，国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目，建设以机场为中心，集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源，满足旅客集约高效空地换乘需求，机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心，即一体化枢纽站的方式，集各类地面运输交通站和停车楼于一体，实现空-地零距离换乘。综合交通中心的规划与建设对标国外先进机场成功案例，实现了各交通运输方式的物理衔接，换乘路径顺畅、便捷。但是，实际的运营管理与规划目标存在差距，多元化交通运输方式的协同运行效率和效益有待提升。一、综合交通中心运营管理现状1.交通运输方式运营主体方面机场综合交通中心旅客流向单一，即空-地间转换。虽然以服务目标为导向规划建设不同交通子系统，各子系统以机场为中心服务不同辐射半径，相互组合、协调互动，但实际运行中，其运营主体独立经营发展，客源的增量完全依附于航空旅客吞吐量的增长。因服务半径重合，如轨道交通和市内公交、高铁和长途客车，各交通运输方式运营主体争夺航空客源。最早公路运输垒断航空旅客的地面运输，长途客车和市内公交客源稳定充足。随着轨道交通和高铁的发展，机场逐步实现航空网与轨道网和铁路网的衔接，陆侧交通由“线路型”发展为“网络型”，部分机场市内公交线仅保留不足1%的市场份额。长途客运市场逐步萎缩，较好情况下能保留约5%的市场份额。再加上定制化网约车的冲击，目前道路公共客运部分班线面临停运危机。24丨交通企业管理2023年第5期总第381期2.旅客方面旅客具有不同层次的需求，根据自己目的地、经济条件、时效要求等各方面因素，在多元化出行方式中做出个性化选择。等待时间、票价和换乘次数是影响旅客选择的最主要因素。旅客需要获取全面综合的交通运输信息，最快找到适合自己的换乘组合方案。但是，多数机场仅通过多媒体简单发布机场内各地面交通运输方式的发班时刻，受众面小。一方面，机场出港旅客无法获取地面交通到达机场的时间信息；另一方面，机场到达旅客只能通过发班时刻计算在机场的空地换乘等候时间，无法了解机场外换乘信息。对于不同交通运输方式间的换乘，旅客还须多次购票。3.综合交通中心运营管理主...
