DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202303059开放科学（资源服务）标识码（OSID）滑坡体内框架桩设计计算方法及工程应用研究胡会星，李宁，任华锋（中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031）摘要：框架桩作为一种新型的重型支挡结构，由前桩、后桩、横梁和次梁四个部分组成，具有抗力大、变形小和经济性好等特点，可用于加固巨型滑坡等工点。本文将框架桩分解为前桩悬臂段、中部框架区段和桩基锚固段三个静定结构进行受力分析，依据微元受力建立平衡方程，结合边界条件推导了结构的内力理论计算公式，并与数值模拟、现场测试结果进行对比。结果表明：理论计算结果比数值模拟结果平均偏大20%，比现场测试结果平均偏大30%，理论计算结果偏于安全。框架桩其前桩弯矩沿竖向呈“W”型分布，后桩弯矩沿竖向呈“Z”型分布，横梁弯矩沿横向呈“半抛物线”型分布，结构最大弯矩分别位于前桩锚固点附近、桩梁节点附近，在设计过程中应加强节点设计。关键词：滑坡；框架桩；设计计算方法；结构内力；弯矩中图分类号：U213.1+4文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)04−0113−060引言随着西部大开发向纵深挺进，铁路、公路建设潮流席卷了西部山区沉寂多年的软弱地质环境，工程建设对平稳期的地层造成不可避免的应力扰动，滑坡失稳成为铁路、公路潜在的工程风险。在复杂艰险的西南山区修建铁路、公路，选线过程中受地形地貌、线路平纵断面、经济据点及重要建构筑物控制，不可避免地会以挖方通过滑坡或岩堆。目前，滑坡治理中应用最普遍的抗滑结构是（锚索）抗滑桩[1]。抗滑桩凭借桩与周围岩土体的协同牵制作用，把滑坡推力通过具有一定刚度和强度的桩身或锚索传递到稳定地层。但当滑坡规模较大时，易导致抗滑桩发生较大位移，甚至桩体锚固段反转，桩身被拦腰折断等现象[2]。因此，不得不采用多排大尺寸、深长抗滑桩[3]，这将导致工程费用急剧增加，且深长抗滑桩在人工开挖过程中，施工人员的安全风险也将大大增加。近年来，h型、门式、椅式抗滑支挡结构初步应用于基坑、大型边（滑）坡的治理工程中，上述结构属于超静定空间结构，整体刚度大，可以有效控制滑坡（岩堆）变形，与拉锚结构或预应力锚索结构相比，可在较小的场地空间施工作业，其缺点在于超静定结构受力复杂，工程设计难度大，桩基与横梁交接处节点施工工艺复杂[4−7]。孙勇[8]将铁路和公路中适用的结构力学法引入双排桩的研究中，提出了滑动面以下的改进型“m”法，除此之外，对双排桩桩间土体的...
