DOI：10.12265/j.gnss.2023095基于BDS的航空器追踪监控系统毛新胜1，许欢2，潘路平1(1.中电科航空电子有限公司,成都611731；2.上海飞机设计研究院,上海200135)摘要：为解决全球航班追踪监控所面临的难题，利用北斗卫星导航系统(BDS)的定位与短报文通信功能，设计了一套基于BDS的航空追踪监控系统.通过在飞机上加装具备定位和通信功能的机载北斗设备，将实时解算的飞机BDS位置信息和通过机载总线获取的飞机航班号、燃油量等重要参数信息，按照设计的协议周期性自动向布设在地面的接收系统发送追踪监控信息，实现从位置源、通信链路到地面系统完全自主可控的全球航班追踪监控系统.系统装机后开展了飞行试验，以北斗区域短报文数据接收成功率为指标，分析了飞行阶段对追踪监控性能的影响，结果表明在飞行状态下通信成功率符合预期.此外，对机载设备存储的BDS与GPS定位数据进行了对比，结果表明BDS航迹和GPS航迹具有良好的一致性.设计的系统已交付国内航空公司用户，且已服务于日常航班追踪监控.关键词：北斗卫星导航系统(BDS)；航空器追踪监控；区域短报文；全球短报文；机载设备中图分类号：P228.4；V243.1文献标志码：A文章编号：1008-9268（2023）03-0127-080引言航空器的追踪监控是指通过技术手段获取航空器的位置、高度、速度等参数，并将获取的数据信息不间断传输到地面，确保管理部门和航空公司及时掌握航空器的飞行状态与动向，实现对风险进行及时有效的识别、预警、缓解和消除[1].在紧急情况下，搜救等应急单位可以及时获得准确事故地点等信息，做出相应部署.实现航空器全球范围内全时的追踪监控，在保障航空运行安全、遇险搜救和飞行事故调查等方面都具有重要意义.传统的航空器追踪监控主要是通过飞机通信寻址与报告系统(ACARS)、广播式自动相关监视系统(ADS-B)等地基空地数据传输系统实现，位置源信息通常来自机载GPS，飞机下传数据的接收依赖于地面布设的通信设施.受限于地面站的部署，传统的追踪监控手段难以实现全球无缝覆盖[2].2014年3月MH370失联后，国际航空运输协会(IATA)组织成立航空器追踪任务组，旨在研究使用现有技术在短期内解决航空器的追踪问题.国内学者也提出了利用北斗卫星导航系统(BDS)功能实现航行追踪及遇险救援的方案[3].随后，国际民航组织(ICAO)协调各成员国及全球业界开始系统推进航空器追踪监控工作.2015年11月，ICAO理事会通过了《国际民航公约》附件6第I部分的第39次修订，制定了例行航空器追踪规范，并强制要求...
