制造与工艺ManufacturingandProcess50今日制造与升级2023.6飞机起落架是飞机的重要承力部件。在飞机的起降、滑跑过程中起落架对飞机的安全性担负着重要的使命。在飞机关键的起降、滑跑过程中，地面载荷通过起落架传递至机身，在机身及起落架设计过程中，起落架接头载荷的计算是必不可少的，起落架内部接头的载荷用于起落架结构及强度设计或反向指导起落架布局设计，与机身连接的交点位置载荷则是机身结构强度设计的重要输入参数。起落架起降、滑跑载荷工况数量多，同时由于起落架结构复杂，因此起落架接头载荷计算过程复杂繁琐，且容易出错。起落架设计过程中结构布局要经过多次修改优化，而接头载荷与结构布局息息相关，接头载荷也需要随结构调整进行不断迭代更新，计算量很大。因此有必要探索一种快速准确的起落架接头载荷计算方法，提高设计效率。文章提出了一种将起落架杆系线框作为计算模型、基于aBaQUsBeam模型的起落架接头载荷的快速计算方法。该方法无需专门建模，而是借用“杆系”线框模型，借助有限元软件强大计算能力，将杆系线框模型作为计算模型导入aBaQUs进行接头载荷的计算。杆系线框模型能够反应起落架传力构型，使用该模型可减少不必要的起落架几何关系推导，方法简单、效率高、准确度高，同时杆系线框设计是起落架结构布局设计的第一步，且必不可少，因此该方法能够在起落架构型布局设计完成后迅速得到起落架接头载荷，提高结构的优化迭代速率，从而提高飞机总体设计效率、节省设计周期。1计算过程简述以某型飞机前起落架为例，介绍该计算方法。某型飞机前起落架结构及杆系线框模型如图1所示。图1起落架模型将杆系线框模型导入aBaQUs软件。在aBaQUs软件中首先进行计算模型前处理，略去机轮模型，建立一个RP点代替机轮接地点，根据起落架传力特点，将主支柱、活塞杆及轮叉采用Merge命令合成一个整体，整个模型均采用Beam模型，边界条件为主交点及撑杆交点均约束3个方向的平动自由度，释放3个转动自由度。起落架地面输入载荷根据载荷情况施加至轮轴中心或轮胎接地点位置，撑杆与支柱关节轴承连接采用Join连接器模拟。在分析步模块历史输出管理器中设置想要得到的接头的反力载荷，添加其对应的sets的反力输出。网格采用Beam梁单元，如图2所示。模型计算完成后在后处理模块中提取关注接头的反力载荷，如图3所示。2结果对比为了验证该计算结果的正确性，取主交点A、B，撑杆交点C的计算结果与解析解结果进行对比，分析计算误差。起落架...
