汽车与设计28汽车测试报告电动汽车高压配电单元设计研究陈香玉王颖李敬霓（合肥科技职业学院安徽合肥230000）摘要：目前，电动汽车高压配电单元种类较多，功能不一。从结构上来说，大多数高压配电单元均为高压部分和低压部分集中在一个区域，此种方式会使由充放电组成的高压回路、控制模块和通信线束组成的低压回路在空间上无法有效分离，包括安装位置分离、电气分离和通信分离等。同时，此种混合结构很容易引起内部走线并行、交叉现象，从而产生电气安全隐患及通信干扰问题。为避免此类问题，该文设计一种电动汽车高压配电单元，分为高压配电部分及低压配电部分。此种设计能够使高压配电部分和低压配电部分完全分开，增加电气间隙，提升安全性，减少电磁干扰，提升故障排查效率。关键词：电动汽车；高压配电单元；电气间隙；电磁干扰注：本文系2021年合肥科技职业学院自选项目“新能源汽车特色专业”（Xjtszy202101）阶段性研究成果。作者简介：陈香玉，合肥科技职业学院讲师，研究方向为机械设计；王颖，合肥科技职业学院助教，研究方向为机械设计；李敬霓，合肥科技职业学院副教授，研究方向为计算机影视后期处理。随着新能源汽车行业的持续发展及国家政策的大力支持，电动汽车已经成为我国重点发展的战略性新兴产业。目前，全国已掀起新能源汽车发展热潮，而动力电池是电动汽车的核心部分，相关技术发展快速。高压配电单元是电动汽车与动力电池之间进行高压动力传输的关键零部件，在能量传输过程中起着至关重要的作用[1]，具体功能主要分为6大类。第一，高压连接，即通过母排及线束将高压元器件进行连接，形成高压回路。第二，预充，即对电机控制器等容性负载进行预充电，减少高压继电器闭合时产生的火花拉弧，提升安全性。第三，上电控制。对高压继电器上下电进行合理控制，以保证整个电池系统充放电回路有序断开或闭合。第四，过载保护。当电池系统实际电流超出了本身额定或允许电流时，保险丝会被熔断，以保护继电器及高压回路。第五，短路保护。当电池系统发生短路时，瞬间冲击电流会立即熔断保险丝，以保护继电器及高压回路。第六，实时监控，即通过BMS（电池管理系统）对整个电池系统进行监测，包括所有单体电压、温感温度、系统绝缘电阻值、运行电流值等。对电动汽车高压配电单元进行划分，可以分为4种常用类别：单系统单充模式——单输入单充口、双系统单充模式——双输入单充口、双系统双充模式——双输入双充口、三系统双充模式——...
