113PROJECTMANAGEMENT理工程技术交流建设地铁海底隧道泥水盾构穿越破碎带掘进监理控制措施鲁梅（上海地铁咨询监理科技有限公司，，上海200032)摘要：介绍某地铁海底隧道泥水盾构穿越两条破碎带掘进的监理控制措施。施工前充分研究分析地质勘察报告，从本质安全方面对盾构机主机及刀盘、三大密封系统、泥浆循环及冲刷系统等关键部位进行改造事前监控；从行为安全方面在盾构施工中采取开挖土量控制、泥水压力控制、盾构姿态控制、同步注浆十二次注浆十环箍注浆控制、管片上浮控制及特殊情况下的盾构掘进等事中控制措施。通过事前事中一系列监理控制措施严格落实，安全顺利完成盾构穿越破碎带工程。关键词：地铁；海底隧道；泥水盾构；破碎带；控制措施中图分类号：F407.9文献标识码：B文章编号：1007-4104（2023）07-0113-040引言近年来，伴随着国内地铁建设的高速发展，许多沿海城市建设地铁海底隧道。海底隧道一般区间距离较长，地质复杂，盾构在推进过程中难免会遇到穿越特殊不良地质，一些城市在地铁建设盾构施工过程中出现质量安全事故，既造成财产损失、人员伤亡，又造成工期严重滞后，因此盾构施工安全风险控制引起各参建方高度重视。本文将以青岛市地铁8号线大洋站一青岛北站区间下穿胶州湾泥水盾构穿越两条破碎带掘进施工（以下简称“本工程”）为例，从本质安全、行为安全两个方面，事前针对盾构机改造、事中针对盾构掘进控制要点采取一系列监理措施，以成功控制工程风险，使泥水盾构安全顺利地穿越破碎带。1工程概况青岛市地铁8号线大洋站一青岛北站区间（以下简称“大青区间”）总长约7.8km，其中两侧陆域段共长约2.4km，海域段共长约5.4km（海域段西侧长2.5km，采用矿山法施工；海域段东侧长约2.9km，采用泥水盾构施工）。泥水盾构在2号风井始发，于胶州湾海底与西侧矿山法隧道对接段弃壳接收。泥水平衡式盾构段最大坡度为28%，埋深为26.49~51.80m，线间距为16.57~24.90m，隧道环外径为6.70m，管片厚0.35m，标准环宽1.50m。泥水盾构段穿越F3、F4两条断裂带，右线F3断层破碎带约在941～999环，共计59环，左线F3断层破碎带约在943～981环，共计39环；右线F4断层破碎带约在1530～1890环，共计361环，左线F4断层破碎带约在1470～1868环，共计399环。盾构段总平面图，如图1所示。大青区间海域段位于胶州湾北部，地表水为海水。区间地下水赋存方式为第四系松散岩类孔隙潜水、风化基岩孔隙水和构造基岩裂隙水。F3基岩破碎带位于海域中东部，宽...
