技术装备城市轨道交通全自动运行系统联调临时控制中心方案研究与实践钟杰，胡华（铁科院（深圳）研究设计院有限公司，广东深圳518000）摘要：全自动运行系统是城市轨道交通列车运行控制系统的发展趋势，全世界新建城市轨道交通线路中将有75%采用全自动运行系统，改造线路中也将有40%采用全自动运行系统。相较于传统线路，全自动运行系统线路具有集成度高、功能设计复杂、各系统接口多、系统联动程度高、行车组织智能化等特点。多系统高度集成和联动控制自动化意味着线路建设期间联调任务的艰巨性。据统计，全自动运行系统线路的联调时间较传统线路增加半年左右。在线路建设工期没有显著增加的情况下，如何按期完成联调任务成为新建城市轨道交通项目面临的重大难题。文章以深圳地铁14号线为背景，提出采用搭建样板段和临时控制中心相结合的联调方案，以提前进行全自动运行系统的测试和试验，同时对临时控制中心2种方案进行探讨和分析，提出优选方案，并通过实践验证方案的可行性。关键词：城市轨道交通；全自动运行系统；联调；临时控制中心；样板段中图分类号：U2311引言我国城市轨道交通工程从土建开工建设到开通初期运营一般需要5年左右，而全自动运行系统调试时间较传统基于通信的列车控制系统（CBTC）线路调试时间要增加半年左右，同时受制于前期土建施工、常规装修的进度，系统设备安装和调试时间存在被大幅压缩的基金项目：铁科院（深圳）研究设计院有限公司科研课题项目（2020SZ03）第一作者：钟杰，男，高级工程师可能。目前全国新建城市轨道交通线路75%采用全自动运行系统，但建设单位、承包商等参建单位有关全自动运行系统的建设经验又相对较少。在线路工期紧、联调任务重的客观条件下，集中各参建单位的人员和资源在所建线路中开辟一段样板段进行先行调试是十分必要的，从而在全线路具备联调条件之前，可以完成大部分全自动运行系统功能测试、数据测试和联动测试，同时还可以磨合各参建单位间的协同合作，以及提前暴露问题和解决问题，为全线铺开联调积累宝贵的调试和组织经验。2搭建临时控制中心的背景2.1工期制约深圳地铁14号线线路全长约50.32km，串连岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽、坪山围枢纽四大综合交通枢纽，是国内一次建成规模最大的城市轨道交通工程。深圳地铁14号线由于线路长、长大区间多、工程量大，加之部分区段地质条件复杂，导致“洞通”节点一再滞后，给机电设备安装和调试造成了很大的压力。若等全线各站均具备联...
