文章编号:1009-6094(2023)04-1038-08实测路谱加载条件下的燃油系统动态泄漏性研究*毛洪钧1，宋鹏飞1，陈强2，彭剑飞1，孙露娜1，李菁元2(1南开大学环境科学与工程学院，天津市城市交通污染防治研究重点实验室，天津300071;2中汽研汽车检验中心(天津)有限公司，天津300300)摘要:车辆燃油系统的动态油液泄漏将严重影响行驶安全与蒸发排放控制水平。基于实测姿态路谱在六自由度台架上探究了国Ⅵ阶段5种类型燃油系统的动态油液泄漏表现，按照炭罐丁烷工作容量测试标准研究了国Ⅵ与国Ⅴ阶段两种排放标准的炭罐在油液泄漏发生后的有效吸附容量变化。结果表明:国Ⅵ阶段部分燃油系统存在不能有效防止动态油液泄漏的隐性设计缺陷，在单次路谱的加载过程中泄漏0～140mL不等的油液;炭罐的有效吸附容量与进油量呈负相关，国Ⅵ阶段炭罐的有效吸附容量衰减速度可能快于国Ⅴ标准。建立的测试方案和实测姿态路谱数据将完善燃油系统耐久性测试体系，基于油液泄漏量的炭罐有效吸附容量模型将提升在用车蒸发排放量的核算精度。关键词:安全工程;燃油系统;燃油泄漏;蒸发排放;路谱;炭罐中图分类号:X951文献标志码:ADOI:10.13637/j．issn．1009-6094.2021.1949*收稿日期:2021－12－29作者简介:毛洪钧，教授，博士，从事城市交通污染防治研究，hongjunm@nankai．edu．cn。基金项目:国家自然科学基金项目(42177084);天津市科技支撑重点项目(20YFZCSN01000);中央高校基本科研业务费项目(63211075);天津市科技计划项目(18PTZWHZ00120)0引言动态油液泄漏性属于燃油系统耐久性指标之一，是指车辆在极端路况或激烈驾驶情景下，油液不会由油箱压力补偿装置，一般指加油限量阀、重力阀两种通气阀流出，油箱内压保持在安全范围。燃油系统为满足通气性要求设计为开放式结构，通过炭罐与环境保持连通，见图1。加油限量阀与重力阀根据内置浮子的受力变化实现开闭，如图2所示，当油箱内压大于阀门预设开启压力后，浮子打开，油气排出并被炭罐中的活性炭吸附，以减轻车辆的蒸发排放污染。油液在动态条件下可能通过开启的阀门泄漏进入炭罐，导致油箱供油或加注异常、炭罐浸油、箱体裂隙等问题［1－4］，对燃油系统整体的通气性能造成影响。因此，有必要对燃油系统动态油液泄漏的现状与影响进行研究。图1国Ⅵ燃油系统示意图Fig．1SchematicdiagramoffuelsystemofChina6F1为浮子1受到的液面浮力，N;F2为油箱顶空压力，N;F3为浮子2受到的弹簧弹力，N;G1、G2分别为浮子1、2的重力，N;G1－1和G1...
