ScienceandTechnology&Innovation┃科技与创新2023年第03期·57·文章编号：2095-6835（2023）03-0057-04双向四洞小净距碎裂泥岩隧道群作业面安全步距控制研究钱蔷薇（中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都610031）摘要：成都天府国际机场高速公路龙泉山2号隧道项目全国首次创新采用的“双向4洞10车道”，是十分典型的大断面小净距公路隧道群。根据隧道的横断面形式、开挖工法、监控量测等基础数据建立三维模型，并进行数据分析，揭示了先行洞与后行洞作业面不同施工间距下围岩的扰动情况及围岩结构的力学特征，提出合理的隧道群作业面施工安全间距控制，保证施工的安全和顺利进行。关键词：复杂条件；大断面；小净距；碎裂隧道中图分类号：U455.7文献标志码：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2023.03.017大断面小净距隧道群相邻隧道作业面施工间距控制是保证隧道围岩及支护结构稳定性的重要因素之一。黄林[1]、张洋洋等[2]就隧道群施工关键技术进行了研究，对平行小净距隧道作业面施工间距目前较为统一的认识是：隧道净距越小，开挖工法对围岩扰动程度和扰动范围越大，那么作业面施工间距也相应增大。但在实际施工中，作业面施工间距不能过大，也不能过小：太大不利于施工的进度控制和隧道二衬的施作，太小则会严重影响隧道中间岩柱的稳定性，产生安全风险。本文主要研究分析了相邻隧道作业面施工对围岩扰动范围及隧道支护结构的受力的影响，提出作业面施工控制的最佳距离，在保证安全的前提下进行工程施工。1工程概况成都天府国际机场高速公路龙泉山2号隧道起讫里程为K21+680—K22+880，设计为双向10车道，隧道开挖断面为120～183m2，相邻隧道间距为10～40m。隧道围岩主要以强、中风化Ⅴ级泥岩为主，节理、风化裂隙发育，岩石呈碎裂结构，同时局部夹层为泥质、薄层石膏填充，围岩性状软弱，层间结合差，自稳性差，地质条件较复杂。隧道群沿大里程方向从左到右编号分别为D1线、K线、D2线和D3线，分别按照“2+3+3+2”进行隧道车道布置，项目概况如图1所示。2施工工法及监控量测2.1施工工法隧道群开挖顺序为先同时开挖两侧2车道隧道，再依次开挖中间3车道隧道；隧道作业面最大开挖宽度为B（18m），施工工法为三台阶七步法，隧道开挖顺序及施工工法如图2所示。图1龙泉山2号隧道概况图图2隧道施工开挖顺序及工法仰拱衬砌Y=36m监控断面栈桥科技与创新┃ScienceandTechnology&Innovation·58·2023年第03期2.2监控量测开挖后每隔6m在拱顶、拱肩、边墙、...
